伯克希爾哈撒韋對于比亞迪的減持還在繼續。

11月4日周五，根據港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋公司已于11月1日出售329.7萬股比亞迪股份H股，平均出售價格為169.86港元/股，套現5.6億港元。本次減持后，巴菲特仍持有1.967億股，相較于此前2.25億股，已經減持2823.5萬股，持股比例降至17.92%。

(資料圖片僅供參考)

這是8月以來，港交所第三次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪的信息。

根據港交所文件，伯克希爾哈撒韋已分別在9月1日、8月24日減持比亞迪，總共出售304.7萬股，累計套現8億港元。

但根據持股比例變化計算，伯克希爾哈撒韋的實際減持量或許不止于此。根據港交所披露易規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露。

港交所信息顯示，在2021年8月11日，伯克希爾還持有2.25億股比亞迪股份，而到2022年8月24日，伯克希爾的持股數量變成了2.19億股。這意味著，這期間巴菲特合計減持了628.1萬股比亞迪股份。

早在7月12日，市場就傳出巴菲特疑似減持比亞迪的消息。當日，港交所CCASS數據顯示，比亞迪2.25億股股份于7月11日被轉讓給花旗銀行。由于轉倉股份數與巴菲特的持倉股數一模一樣，市場猜測花旗銀行增持的股份來自巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋。

巴菲特持續減持比亞迪的具體原因目前還不得而知。但考慮到低廉的入股價格，即便比亞迪股價今年已經從高點大幅回落，巴菲特的投資也已賺的盆滿缽滿。

公開資料顯示，巴菲特在2008年以每股8港元的價格，在港股認購了比亞迪2.25億股。在隨后的十余年間，比亞迪歷經浮沉，但巴菲特的持股份額一直沒變動過。時至今日，巴菲特投資比亞迪的回報率已超20倍。

業績方面，比亞迪的盈利能力目前已得到驗證。

公司三季度實現營業收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.16億元，同比大增350.26%。今年前三個季度，比亞迪已實現營業收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

銷售方面，根據乘聯會的數據，今年10月，比亞迪新能源乘用車批發量達21.75萬輛，位居國內新能源車銷量第一，是排名第二的特斯拉銷量的3倍。

“失寵”巴菲特后，比亞迪再遭全球最大資管公司減持

10月18日，據港交所披露的文件顯示，貝萊德對比亞迪股份H股的持股比例從6.21%降至5.85%。據了解，貝萊德是全球最大的資管機構。

對于此次遭貝萊德減持，比亞迪方面向媒體回應稱，公司曾嘗試與股東溝通，但并未了解到任何實質性的信息，減持是股東的自由選擇。

截至10月19日收盤，比亞迪股份股價下跌3.22%，報收198.4港元/股，最新市值為5775.71億港元。

事實上，在此次遭到貝萊德減持前，比亞迪就曾遭“股神”巴菲特減持。據港交所披露的資料顯示，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司目前持有2.07億股比亞迪股票。

此前巴菲特曾十分看好比亞迪，一直重倉持有其股票、從未賣出。直到今年8月，巴菲特啟動了其對比亞迪的減持。兩度減持之后，伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪H股的持股比例從20.49%降至18.87%。

彼時，對于巴菲特減持的行為，比亞迪方面回應稱，公司已從港交所獲悉相關情況，股東減持行為系股東投資決策，公司銷量屢創新高，目前經營情況健康，一切正常。

值得一提的是，就在此次減持操作披露的前一日，比亞迪股份剛剛披露了今年前三季度的業績預告。公告顯示，今年前三季度比亞迪預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為91億元至95億元，上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為24.43億元，同比增長272.48%至288.85%。

單季度來看，比亞迪預計第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為55.05億元至59.05億元，上年同期為12.7億元，同比預計實現333.60%至365.11%的增長。

就利潤而言，比亞迪今年前三季度的表現十分亮眼。對于業績增長的原因，比亞迪方面表示，雖然第三季度的形勢復雜而又嚴峻，但集團新能源汽車的銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市場占有率遙遙領先并持續強化，同比和環比均實現大幅增長，進一步推動盈利大幅改善，從而有效的緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布的最新零售銷量數據顯示，9月比亞迪汽車的零售銷量為191237輛，上年同期為78275輛，同比增長144.3%。憑借9.9%的份額，比亞迪成功蟬聯9月的銷量冠軍。與此同時，比亞迪在新能源汽車領域同步實現銷量稱霸。

不過，由于目前消費電子行業需求依舊疲弱，比亞迪手機部件及組裝業務方面也面臨一定的困境，但集團得益于成本控制能力提升及產品結構調整，盈利能力有所改善。

超特斯拉中國200%！比亞迪新能車單月狂賣超21萬輛

中國基金報記者 文夕

眾多新勢力車企公布業績后，傳統車企10月成績單也接踵而至。

11月3日，比亞迪和廣汽集團同日公布10月銷售業績，其中比亞迪10月新能源汽車銷量達到21.78萬輛，再創歷史新高，這也是比亞迪連續兩個月銷量站上20萬之上。相比之下，廣汽則出現環比下滑，銷量降為21.25萬輛，這也讓比亞迪月銷量首次得以超越。不過，廣汽埃安則提前完成今年銷售目標。

同日，乘聯會預估10月新能源乘用車廠商批發銷量達68萬輛。以此計算，比亞迪在國內新能源市場的市占率已經達到32.03%。

超特斯拉中國兩倍

比亞迪公告顯示，該公司10月新能源汽車銷量為21.78萬輛，同比增長168.78%。今年1-10月，其新能源汽車累計銷量為139.79萬輛，同比增長233.92%。

比亞迪曾在9月實現新能源汽車銷量20.13萬輛，這也是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛。而10月銷量則站穩20萬+，較上一個月環比增長8.2%。

值得一提的是，乘聯會今日預估，10月新能源乘用車廠商批發銷量68萬輛，環比9月增1%，同比去年10月增長約87%。其中，預估特斯拉中國10月份批發銷量初步數據71704輛。以此計算，比亞迪10月銷量足足是特斯拉中國2倍，其在國內新能源汽車市占率達到32.03%。

此前不少機構預計比亞迪年內銷量或達到190萬輛以上。在此前的投資者會議中，比亞迪也曾表示，根據訂單數量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。

目前看來，比亞迪沖擊150萬輛并非難事，而且有望觸及190萬輛這一水平。東吳證券預計，到2023年比亞迪新能源車銷量有望超300萬輛，同比2022年增近60%。

海外銷售增長迅猛

此外，比亞迪還公布海外銷售情況，其10月海外新能源乘用車合計銷量9529輛，較上月的7736輛環比增長23.18%，銷量迅猛肉眼可見。

事實上，比亞迪新能源汽車在今年第三季度出口已達1.7萬輛，為國內新能源汽車出口重要增量。

比亞迪主要布局為歐洲地區和東南亞地區，今年7月公司宣布進軍日本市場，元PLUS、海豚和海豹于明年1月在日本銷售，8月宣布正式進軍泰國市場。

在10月比亞迪唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展，這些車型將從第四季度開始交付，預計第四季度其新能源汽車出口銷量持續高增。據了解，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

廣汽埃安提前完成目標

同日，廣汽集團也公布10月產銷快報。10月廣汽生產汽車23.48萬輛、銷售汽車21.25萬輛，同比分別增長21.9%和10.2%。1-10月，廣汽集團累計生產汽車206.74萬輛、銷售汽車203.75萬輛，同比分別增長26.4%和20.8%。

不過，從環比看來，廣汽集團實際出現下滑。該公司9月實現汽車銷售23.72萬輛，環比下滑10.41%。這也令比亞迪首次實現對廣汽的銷量超越。

另外，廣汽旗下廣汽埃安10月實現30063輛銷售，同比增長149.2%，相對于上個月的30016輛略微增長。不過，其前10月銷量已經達到21.24萬輛，已提前2個月超額完成全年20萬輛目標。

而且就在10月20日，廣汽埃安A輪融資的全部戰略投資者已完成融資引戰協議簽約付款，融資總額達182.94億元。目前，廣汽埃安估值高達1032.39億元，在國內未上市新能源車企中估值最高。

“蔚小理”集體萎靡

相比于比亞迪、廣汽埃安一路高歌凱奏，造車新勢力“蔚小理”成績并不好看。

理想汽車在10月交付新車10052輛，環比下滑12.83%。渠道方面，截至10月31日，理想汽車在全國有274家零售中心，零售中心單店效能為37輛/家，環比下滑14.76%。新車方面，理想L8預計于11月5日在全國零售中心陸續開啟試駕，11月正式開啟交付。

蔚來10月則共交付新車10059輛，環比下滑7.53%。據了解，10月蔚來生產基地受疫情影響比較嚴重，終端交付也受到疫情影響。蔚來ET5于9月30日開啟交付，10月交付完整月共交付1030輛。

而最讓市場意外的則是小鵬汽車的10月交付數據，僅為5101輛，大幅落后于蔚來和理想的交付量，同環比分別下滑49.68%和39.76%，其中小鵬新車G9交付623輛。

乘聯會指出，10月消費旺季受疫情影響，汽車市場需求轉弱，呈現“旺季不旺”特點，全國新能源乘用車市場產銷態勢平淡，但頭部廠商努力保持強勢良好態勢。對于未來市場走向，乘聯會預計，受市場規模增大，經銷商靜態管理，消費者流動受阻，四季度銷售壓力較大。多個大中城市將原定于9至10月的車展延期至10月下旬至11月舉辦，整體銷售節奏后移。

編輯：喬伊

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