每經記者 范文清 每經編輯 孫磊

寶馬正在密集布局其電動化產品陣容。在2023成都車展上，寶馬集團宣布以創新純電動BMW iX1和BMW i7 M70L領銜的5款新能源產品同步上市。其中BMW iX1售價29.99萬~33.99萬元；BMWi7M70L售價189.9萬元；全新BMW M760Le售價181.9萬元。而配備M混合動力驅動系統的創新BMW XM Label Red限量版和創新BMW XM50e零售價分別為280萬元和146.8萬元。

(相關資料圖)

“現在，中國客戶可在幾乎所有細分市場找到一款適合自己的BMW電動產品。”8月25日，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)采訪時稱，“雖然當前時期汽車市場挑戰很大，但與其他企業相比，寶馬應對挑戰更加得力，尤其在電動化轉型方面，我們的油電平衡發展戰略取得了很好的效果。”

公開數據顯示，今年上半年，寶馬在華共交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%，領跑國內豪華車市場。其中，寶馬純電動車上半年在華銷量約4.5萬輛，同比增長近3倍，無論是增速還是銷量規模已經超過很多造車新勢力。

“這證明，市場對我們的電動車型已經有了很高的接受度。”高翔對記者表示，隨著更多電動車新品的推出，下半年寶馬仍會在電動車市場不斷發力，推動油電產品組合在中國汽車市場穩步發展。

“車企頻繁調價，不利于消費者”

NBD：寶馬上半年的在華銷售成績是否達到預期？您認為，下半年中國電動車市場是否還會保持當前的發展狀態？寶馬在電動車市場上是否還能保持當前的高速增長態勢？

高翔：我們對純電動車上半年的銷售業績感到很高興，同時我們在油電產品組合平衡發展方面也在穩步發展。去年下半年針對車市中國出臺了不少刺激性政策，所以市場的銷量基數是比較高的，而今年沒有相應的政策在支持。我們會在電動車方面不斷發力，目前推出了很多電動車新品，這些新產品在接下來的幾個月中產能會逐步爬坡，但不會立刻轉化成非常可觀的銷量。

NBD：本屆成都車展，寶馬發布了5款電動車，高端車型居多，只有iX1這一款是比較親民的。接下來，寶馬會不會布局主銷車型，比如推出6座或7座的電動化車型？

高翔：BMW iX1是我們純電動車入門級的產品，明年我們會推出純電動MINI的車型，會進一步拉低純電動車型門檻。不同級別車型在電動化速度方面差異很大，比如iX1以及3系的細分市場，電動化非常快，國內品牌更是如此。而在比較高端的大型車輛上，目前市場依然比較偏向燃油車。

在生產方面，我們具備油電之間自有調配的柔性生產能力，這也是寶馬的獨特優勢。四、五年前大家質疑這個戰略是否正確，但如果我們孤注一擲只專注某一種動力形式，風險會比較大。我們希望持續進行多種嘗試，不斷驗證哪個方向是對的。不同級別、不同車型系列中，電動化速度有高有低，因此我們保留生產電車和油車靈活配置的能力。

電動化在寶馬集團戰略中分了幾個階段：第一個階段是，2013年我們開始做純電動車；第二個階段，也就是目前所處的階段，我們將在全系產品中推行電動化，從iX1到7系，以及兩者之間各個級別上我們都有電動車型布局，比如今年我們會推出電動5系。這款車型對中國市場非常重要，同時也是我們銷售中的主力車型。

NBD：很多人把iX1和model Y作比較，model Y最近也降價到29.9萬元，您怎么看在這個價位上電動車的競爭態勢？

高翔：確實不管是產品還是價格方面，電動車30萬元左右這個級別可以說是競爭最為激烈的。BMW i3和iX3與特斯拉等眾多汽車廠商的產品在這個細分市場中進行競爭，我們發現最終購買寶馬車型的客戶，他們都信任寶馬這個品牌，非常關注車輛的安全性，購買寶馬電動車時，他們更看重的是產品的安全和質量。我們在iX1方面也是同樣，本身這個車型在中國就非常受歡迎。我們現在把iX1這樣的成功車型系列進行電動化，也有利于我們更好地服務和吸引中國更年輕的客戶。同時，這個價位競爭確實激烈，寶馬非常重視30萬元以下的價位段，iX1將搭配i3、iX3等車型，希望在量、價以及增速方面取得平衡。目前市場上很多車企在頻繁調整價格，既有向上調也有向下調的，我們覺得這并不是最有利于消費者的一種方式。我們認為客戶希望價格穩定，從而對汽車市場有信心。目前汽車市場遭遇的挑戰是很多客戶對市場信心不足，其中部分原因就是價格波動比較頻繁。寶馬希望保持價格穩定，從而贏得客戶的信任，所以我們不會加入價格戰，也不會每周調一次價格，因為這并不是最有利于客戶的方式。

“電動化轉型，我們要做好過渡”

NBD：現在車企非常注重智能化，寶馬在智能駕駛方面有什么布局或重點發展方向？

高翔：自動駕駛在中國市場競爭很激烈，我們也在跟科技公司、合作伙伴共同尋找最適合中國的解決方案。同時，我們也在中國通過本土研發推進L3級別自動駕駛的發展，但是L3落地的先決條件是需要明確的監管政策，這方面的進展我們也在跟進。寶馬最看中的，認為最重要的還是安全性，不管以后推什么產品，如何在市場中競爭，我們都必須要保證客戶的安全，這也是自動駕駛領域中的頭等大事。另外，不管通過車內、車外技術，配合智慧城市我們都在多管齊下進行開發。同時也會配合本地的監管和本土研發，共同發力。現在我們在中國擁有德國以外最大的研發布局，有多達3200名工程師，圍繞數字化、自動駕駛以及各個方面的主體進行研發，我們認為這是未來客戶所需，所以不管在L2+還是L3，我們都會推出合適正確的產品。

NBD：未來在油車和電車關系處理上，會有什么變化？

高翔：目前我們正處于產品譜系復雜度比較高的階段，假以時日，我們會在產品型號數量方面做一定的簡化，比如燃油車的型號會減少，電車的型號會增加，這需要5~10年的過渡才能實現。我們在銷售中會對展廳布局等進行設計，也對產品的組合要進行簡化。下一代的5系中，不同配置的車型會減少一些，一方面便于銷售人員銷售，同時也便于客戶理解。展廳中可能展示核心車型，對于附加的配置，不同的選裝選件，可以用數字化模擬展示工具讓大家比較、研究，并在虛擬空間中進行搭配。

NBD：寶馬有沒有取消新能源低端車型的計劃？iX1會像i3一樣是過渡產品嗎？

高翔：在向電動化邁進和過渡的過程中，相應的級別需要匹配相應的車型。目前i3和iX3的銷量都很可觀，iX1上市之后還會進一步助力銷量。

電動化轉型是傳統車企所面臨的最大挑戰，因為剛開始電動化成本較高。每一種技術只有在推出一段時間后成本才慢慢降下來，我們需要做好過渡。在過渡期，即新世代車型上市前，與油車相比，寶馬的價格和盈利存在挑戰。我們有信心推出下一代車型，在成本上比肩新勢力，在競爭中與其并駕齊驅。同時隨著市場穩定下來，總有豪華車的一席之地。至于如何定義豪華，我們覺得要有情感體驗，并能實現人車互動。這些是打造未來豪華體驗的必備要素。相信我們未來的車型能實現這些要求。10天后，等大家看到寶馬新世代概念車，會知道我們走對了方向。

關鍵詞：