本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

2023年伊始，延續(xù)了13年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”正式退出了歷史舞臺(tái)。然而，各家車企在“斷奶”后的應(yīng)對(duì)方式卻各不相同，形成了漲價(jià)、降價(jià)、保價(jià)和按兵不動(dòng)等“四大”陣營(yíng)。

(相關(guān)資料圖)

其中，漲價(jià)陣營(yíng)實(shí)力強(qiáng)悍，包括比亞迪、上汽大眾、一汽大眾等車企。2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；2023年1月2日，上汽大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元；一汽大眾同樣針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價(jià)陣營(yíng)。極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“2023款極氪001已正式上市，官方售價(jià)區(qū)間為30萬元-38.6萬元，WE版相比2022款上調(diào)1000元”。

領(lǐng)銜降價(jià)陣營(yíng)的則是特斯拉。2023年1月2日，其推出新年限時(shí)福利，1月1日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。1月1日至3月31日期間申請(qǐng)任一合作金融機(jī)構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車輛交付的訂單，可享受優(yōu)惠年化費(fèi)率3.5％。

小鵬、嵐圖則是保價(jià)陣營(yíng)的領(lǐng)軍企業(yè)。2023年1月1日，小鵬汽車發(fā)布關(guān)于各車型2023年銷售價(jià)格說明稱，2023年其各車型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致；嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者介紹稱，2022年12月31日，嵐圖汽車延續(xù)大力度官方補(bǔ)貼，限時(shí)90天，繼續(xù)為新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)助力。2023年3月31日前，全國(guó)用戶購(gòu)買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補(bǔ)貼。

目前仍按兵不動(dòng)的是吉利、哪吒等車企。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前暫無保價(jià)和漲價(jià)相關(guān)政策。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人亦向記者表示，關(guān)于保價(jià)、漲價(jià)信息目前尚未對(duì)外公布，如果有進(jìn)一步消息會(huì)第一時(shí)間告知。

“目前整個(gè)新能源車市場(chǎng)的股市情況是漲跌互現(xiàn)的。‘國(guó)補(bǔ)’退出，意味著國(guó)家判斷新能源汽車行業(yè)已步入正軌，市場(chǎng)成長(zhǎng)性已經(jīng)建立，各企業(yè)也會(huì)找到符合自身發(fā)展、并且能夠支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的車型售價(jià)策略。”艾媒咨詢首席分析師張毅對(duì)記者表示。

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漲價(jià)、保價(jià)是主流

伴隨著“國(guó)補(bǔ)”退出，比亞迪等車企成為了漲價(jià)的“急先鋒”。

“比亞迪、上汽大眾等車企逆勢(shì)漲價(jià)，一是由于原材料價(jià)格持續(xù)增壓，二是在手訂單充足、底氣足。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教對(duì)記者說。

2022年一季度，受新能源產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)、鋰資源供應(yīng)緊張等影響，作為動(dòng)力電池的主要成分，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)大漲，一度突破50萬元/噸大關(guān)。2022年12月31日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年最后一個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌0.5萬元/噸，但依然高達(dá)52.5萬元/噸。

盡管電池原材料價(jià)格暴漲，但有大把訂單在手的漲價(jià)陣營(yíng)企業(yè)們，心中并不慌亂。

2022年9月22日，比亞迪曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司在手訂單充足。新能源汽車運(yùn)營(yíng)足跡遍及全球6大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過400個(gè)城市；2022年11月，一汽大眾宣布，旗下純電動(dòng)家族ID.系列車型累計(jì)銷量突破10萬臺(tái)。上市不到兩年時(shí)間，ID.系列車型銷量便已突破10萬大關(guān)。

張毅也認(rèn)為，像比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌，提價(jià)也是基于消費(fèi)者購(gòu)車的需求足夠大。另外，企業(yè)也需要有一定的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間來支撐企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)。“中國(guó)的新能源汽車企業(yè)前期投入巨大，致使財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)很多都是虧損的。傳統(tǒng)車企旗下的新品牌則更穩(wěn)定一些。”

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來、小鵬汽車和理想汽三家公司2022年上半年合計(jì)虧損達(dá)95.94億元，其中小鵬汽車虧損面擴(kuò)大122.21%，單車虧損達(dá)到6.38萬元。

相比之下，以廣汽埃安為首的脫胎于傳統(tǒng)車企的品牌，雖然凈利潤(rùn)在逐年減少，但營(yíng)收處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心官網(wǎng)《廣汽埃安新能源汽車有限公司增資項(xiàng)目》項(xiàng)目書顯示，2019-2021年期間，廣汽埃安的營(yíng)收分別為52.34億元、76.1億元及172.65億元，凈利潤(rùn)分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元。按照埃安2019年、2020年、2021年的銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.02萬輛計(jì)算，2019-2021年埃安的單車虧損分別達(dá)到1.48萬元、1.15萬元、1.16萬元。

除了陣容龐大的漲價(jià)陣營(yíng)，也有一些車企選擇了保價(jià)或按兵不動(dòng)。于清教表示，其他車企選擇保價(jià)或按兵不動(dòng)，主要是考慮漲價(jià)壓力難以向消費(fèi)者傳導(dǎo)，為提振銷量，不得已而為之。

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特斯拉降價(jià)或是必然

與大批漲價(jià)、保價(jià)的車企不同，特斯拉反其道而行之，選擇了降價(jià)。

于清教指出，特斯拉接連降價(jià)，可以說是為了沖刺交付量而做出的調(diào)整；據(jù)2022年三季度車企銷量和凈利潤(rùn)估算，其單車凈利遠(yuǎn)超一眾車企，所以定價(jià)更為自由。

2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍，但每輛車的凈利潤(rùn)約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一。

定價(jià)自由的特斯拉，交付量也屢創(chuàng)新高。2023年1月3日，特斯拉發(fā)布的2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告顯示，2022年，其全球總交付量131萬輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長(zhǎng)約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。

交付量不斷飆升，讓特斯拉的市占率水漲船高。據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，2022年三季度，特斯拉全球銷量為34.4萬輛，純電動(dòng)車市占率為16%，穩(wěn)居榜首。

“如今‘自由’定價(jià)的特斯拉，需要擁有足夠大的市場(chǎng)占有率來攤銷成本，從而贏得更大的競(jìng)爭(zhēng)格局。”張毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析，除了賣車以外，其未來還會(huì)通過提升車輛規(guī)模，來做后端具有成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。比如蘋果手機(jī)，其擁有足夠大的市場(chǎng)以及后續(xù)增值服務(wù)，這都是特斯拉所關(guān)注的。“所以從這些角度來看，特斯拉降價(jià)是有必要的，且其也有削價(jià)的空間。”

2022年9月，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha在舊金山舉行的一場(chǎng)技術(shù)會(huì)議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個(gè)季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元。

此外，張毅補(bǔ)充道，特斯拉有強(qiáng)勁的科技市值，也需要以龐大的銷售額作為可持續(xù)性和成長(zhǎng)性的支撐。

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車企面臨“優(yōu)勝劣汰”

在“四大”陣營(yíng)相互較量之時(shí)，新能源汽車“漲價(jià)潮”已經(jīng)顯現(xiàn)。

在于清教看來，車企現(xiàn)在處于兩難境地。“國(guó)補(bǔ)”退出以及原材料價(jià)格的高企，會(huì)讓車企直接面臨成本的壓力。漲價(jià)是緩解經(jīng)營(yíng)壓力的手段，但卻容易將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓人。“預(yù)計(jì)“國(guó)補(bǔ)”退出以及原材料價(jià)格的高企，對(duì)2023年一季度新能源車市整體的影響將較小。而每年1~2月正處于汽車行業(yè)的銷售淡季，大部分車企對(duì)于價(jià)格浮動(dòng)會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

以2022年為例，由于春節(jié)假期因素影響，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比大幅下降。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降達(dá)25.2%和31.4%。

于清教進(jìn)一步指出，“國(guó)補(bǔ)”退出后，新能源車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企雖然提前采取了應(yīng)對(duì)措施，但整體成本壓力不容小覷。如今新能源車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，洗牌將提速。

2022年就有十余家車企，被迫退出了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。作為第一批造車新勢(shì)力的綠馳汽車和奇點(diǎn)汽車，曾依靠“PPT造車”分別獲得了100億元人民幣和170億元人民幣融資，但最終未能完成車輛交付；曾比肩奧迪、寶馬、奔馳的寶沃汽車，隨著“神州系”的崩塌最終走向了破產(chǎn)；進(jìn)入中國(guó)16年的廣汽謳歌，由于品牌知名度不高、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，自2023年起現(xiàn)有車型均將退出中國(guó)市場(chǎng)。

“2023年新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，雖然在‘國(guó)補(bǔ)’退場(chǎng)后，車企會(huì)經(jīng)歷陣痛期，但也將提升我國(guó)車企自身的競(jìng)爭(zhēng)力。”于清教總結(jié)道。

2023年新能源汽車市場(chǎng)也將持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。

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