特斯拉降價引發車主維權再次成為市場焦點。

連日來，成都，杭州、上海、鄭州、無錫、長沙等多地特斯拉車主前往門店，展開維權。

【資料圖】

特斯拉第一次降價發生在2022年9月，此后3個多月，連續4次降價。

（圖片來自海洛）

特斯拉來勢洶洶，造車新勢力進退兩難，跟進，勢必進一步擴大虧損額度；旁觀，則市場份額則可能下滑。

盡管新能車市場競爭激烈程度將加劇，但這個市場蛋糕或將進一步做大。

乘聯會1月9日指出，2022年乘用車的新能源滲透率較2021年提升12.6個百分點至27.6%，而2023年新能源滲透率將進一步升至36%。

// 特斯拉史上最大幅度降價后，門店訂單增500% //

1月10日，有消息稱， 在宣布降價后，特斯拉中國三天內獲3萬輛汽車訂單。對此新京報向特斯拉方面求證，公司表示不予置評。

1月6日，特斯拉宣布降價車型為國產Model 3、Model Y系列。Model 3后輪驅動版降價3.6萬元至22.99萬元，成為Model 3系列最便宜的車型；Model 3高性能版降價2萬元至32.99萬元。

Model Y系列降幅最大，長續航版降價幅度高達4.8萬元至30.99萬元；高性能版降3.8萬元至35.99萬元；后輪驅動版降2.9萬元至25.99萬元。

過去數日里，第一財經記者通過現場走訪和電話調研等方式采訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。

但值得注意的是，一些原本計劃購買特斯拉的用戶，在本輪降價后卻出現了觀望情緒。

有車企營銷人士認為，特斯拉降價對其品牌美譽度的傷害，以及品牌溢價能力從豪華車市場降至大眾消費型市場，最終會傷害特斯拉的品牌號召力，以及“持續收割訂單”的能力。

// 特斯拉為何連續降價？ //

特斯拉頻頻揮起降價“屠刀”，到底是因為銷量不足還是產能過剩？

據華夏時報報道，針對此次降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理甚至以毫秒級優化機械臂協同路線…… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

當然，特斯拉降價離不開成本下行的貢獻，但從銷量來看，特斯拉2022年第四季度的強勁增長，也離不開一個半月的三次降價。

從交付數據來看，特斯拉上海工廠單月交付超過5萬輛的次數為9次，其中2022年4月、5月、7月分別交付1512輛、32165輛、28217輛。11月份交付為年度第一，得益于10月份價格下調的影響，交付量100291輛，顯然降價是有效的。

汽車分析師李偉認為，從特斯拉11月份交付數據來看，降價確實為特斯拉帶來了實實在在的銷量，但效果并不持續，12月份交付量就迅速滑坡。原因之一是國內汽車消費信心不足，還有很重要的一點就是特斯拉產能過剩的問題。

乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”

// 新能車市場格局要改寫？ //

特斯拉降價背后，是國內造車新勢力近期相繼提價。

不完全統計顯示，2023年元旦前后，超15個汽車品牌在中國市場相繼官宣漲價，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等，漲幅最高達2萬元。

2023新能源汽車市場價格戰已經開始，國內造車新勢力是否跟進？

小鵬汽車方面表示，有自己的銷售節奏，不會跟隨其他車企。蔚來汽車和理想汽車則重申了在財報電話會議上的觀點——自身產品定價不會受到特斯拉等其他車企定價的影響。

25萬~30萬元價格區間是主流車企競爭最激烈的產品段，過去比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7等價格均低于Model 3，目前已失去價格優勢。

財報顯示，特斯拉2022年第三季度營收近215億美元，同比增長56%。按美國通用會計準則，特斯拉第三季度營業利潤為37億美元，營業利潤率為17.2%。其中，特斯拉單車利潤約為人民幣6.93萬元。

據華夏時報報道，2022年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內的“造車新勢力”單車利潤仍為負值。東吳證券預計，與特斯拉一樣，同為新能源制造車企的比亞迪，2022年第三季度單車凈利潤約為1萬元，雖然創下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

2022年第一季度特斯拉的單車毛利率一度高達32.9%，最近的2022年第三季度財報顯示為27.9%。

在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達到30.4%，同時期比亞迪、蔚來、理想和小鵬的毛利率分別僅為17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

證券日報援引中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超表示，從已掌握的凈利率水平和單車利潤來看，特斯拉仍有10%左右的降價空間。但大部分國產新能源車企還處于“燒錢”的狀態，跟不跟都兩難——跟，原本就沒利潤；不跟，銷量會明顯下滑。

// 今年新能源車滲透率或升至36% //

盡 管新 能源車市場競爭將加劇，但是整個 新能源車滲透率 或將進一步提升。

1月9日，乘聯會公布的12月份乘用車市場數據顯示，12月，新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%。

12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

12月新能源汽車廠商批發銷量突破萬輛的企業仍保持14家（環比持平，同比持平），其中比亞迪234598輛，上汽通用五菱85632輛，特斯拉55796輛，媒體計算稱，特斯拉12月中國產汽車銷量環比下降44.4%。

從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個百分點；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個百分點；特斯拉份額6.6%，下降8.3個百分點。

乘聯會認為，2023年1月車市零售應該正常性的回歸極度低迷，考慮到12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出前已經透支了1月部分需求。

乘聯會指出2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

// 新能車"小作文"意外刷屏 //

1月10日，A股窄幅震蕩，行業板塊漲跌互現，其中，汽車與汽車零部件板塊漲幅達1.70%，位居首位。

從漲幅居首的汽車與汽車零部件板塊來看，蘇奧傳感、北汽藍谷、嶸泰股份、合力科技漲停或漲幅超10%，征和工業、長安汽車、江淮汽車、新泉股份、賽力斯、今飛凱達、秦安股份、信質集團等個股亦漲幅居前。

1月9日晚，一條關于巴菲特減持比亞迪的消息早盤一度給市場造成殺傷，但1月10日午后比亞迪和寧德時代突然大爆發，帶動整個汽車板塊超級反轉。

根據券商中國報道，從消息面來看，主要有兩個傳聞刺激汽車板塊走強：

一是市場傳出，有“巴菲特傳人”之稱的知名投資人李錄在其微信朋友圈提到：從“仰望”U8開始，新能源車在性能、安全上的技術邊界將由比亞迪定義。除了自動駕駛，比亞迪正在取代特斯拉成為全球新能源車技術領導者。祝賀！

二是一則小作文開始刷屏：北京之后燃油車和新能源車的牌照購買或將完全放開，燃油車限號會變嚴格，每天限1-2個號變成限3個號。

東莞證券在最新的報告中指出，臨近農歷年末，傳統車市淡季來臨之際，動力電池市場需求轉弱，當前多數電池廠商以控制庫存為主，加上受新能源汽車補貼退出的影響，對于明年Q1的市場預期較為謹慎，傳導至產業鏈上游原材料價格近期普遍呈回落走勢。展望2023年，新能源車消費將為擴大內需的重要抓手之一，預計增速雖有所放緩，但仍將實現快速增長。當前板塊估值處于近三年較低位置，建議底部適度配置，關注盈利有望改善的產業鏈中下游環節以及受益電池技術創新迭代帶動產業鏈結構性增量環節，重點標的：寧德時代(300750)、億緯鋰能(300014)、比亞迪(002594)、科達利(002850)。

申港證券在近期報告中表示，從目前的情況看，造車新勢力實現盈利難度依然很大，產能擴大、研發投入、渠道建設等都將蠶食公司的盈利空間。率先實現盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出，建議關注理想汽車、蔚來汽車等在高端化戰略下初見成效的車企。

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