近日，大洋彼岸的賈躍亭再次登上國(guó)內(nèi)全網(wǎng)熱搜第一，意外的是連帶將過(guò)去十幾年只以“教育”聞名全國(guó)的黃岡市推上新能源車(chē)賽道的風(fēng)口浪尖。

賈老板當(dāng)年因?yàn)閿傋愉伒奶螅恿艘徊ㄓ忠徊▊鶛?quán)人，然后遠(yuǎn)遁大洋彼岸。

【資料圖】

“下周回國(guó)賈跑跑”的名聲實(shí)在太響，因此他在美國(guó)稍有造車(chē)動(dòng)作就上熱搜，這并不出奇。

全網(wǎng)熱議最多的，卻是被“黃岡密卷”的恐怖支配了幾十年的大家伙，要迎來(lái)一個(gè)全新的認(rèn)知——新能源車(chē)標(biāo)桿基地。

黃岡市從不以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出名，甚至工業(yè)基礎(chǔ)都相對(duì)薄弱，如今卻要與“PPT震驚全球，但新車(chē)八年沒(méi)影”的賈老板合作，難免讓全國(guó)網(wǎng)民為黃州老鄉(xiāng)的血汗錢(qián)捏把汗！

以“老實(shí)做題家”形象聞名全國(guó)的黃岡市，頂著全國(guó)群嘲與‘賈騙子’簽約，圖的到底是什么？

壹，無(wú)約束協(xié)議與幕后操盤(pán)手

這次法拉第未來(lái)與黃岡市政府的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”是前天法拉第未來(lái)公司在美國(guó)宣布，然后黃岡市政府跟進(jìn)發(fā)布的。

法拉第未來(lái)公司宣布未來(lái)將執(zhí)行“雙總部戰(zhàn)略”，美國(guó)總部繼續(xù)保留，中國(guó)總部將建立在湖北省黃岡市。

于是就有網(wǎng)友發(fā)出了“湖北黃岡比肩美國(guó)洛杉磯”的群嘲。

這次戰(zhàn)略合作的宣布，就透著兩個(gè)玄機(jī)。

第一是黃岡市政府的宣傳文稿里特意強(qiáng)調(diào)了雙方簽訂的是“無(wú)強(qiáng)制約束力”的框架協(xié)議。

這在一般的招商引資中很少見(jiàn)，許多地方政府派出專(zhuān)班甚至市領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)出外招商，哪怕簽訂的都是“無(wú)約束框架協(xié)議”，官方宣傳中也會(huì)強(qiáng)調(diào)簽署“戰(zhàn)略協(xié)議”的巨大意義和政績(jī)，沒(méi)有人會(huì)不知趣的“加上無(wú)約束框架”的描述。

至于過(guò)了一兩年，這個(gè)企業(yè)最終沒(méi)有落地投資，那也是“新形勢(shì)新變化”，總有新的案例可以宣傳的。

這次黃岡市政府主動(dòng)強(qiáng)調(diào)“無(wú)強(qiáng)制約束力”，框架協(xié)議，好像生怕網(wǎng)友不知道這是“形式上的協(xié)議”，顯然是考慮到了全國(guó)民意的反噬。

第二個(gè)玄機(jī)，就是這次“戰(zhàn)略合作”是在去年三季度就簽署的，當(dāng)時(shí)無(wú)論是黃岡市政府，還是法拉第未來(lái)公司，都沒(méi)有對(duì)外宣傳。

相反是最近法拉第未來(lái)公司在美股再次收到“退市警告”，股價(jià)狂跌的時(shí)候，宣布這一“合作利好”，也讓人對(duì)這個(gè)合作的戰(zhàn)略高度，以及雙方的持續(xù)誠(chéng)意存疑。

法拉第未來(lái)和黃岡市的這樁“聯(lián)姻”，誰(shuí)是媒婆呢？

如果仔細(xì)梳理法拉第未來(lái)與黃岡市的過(guò)往新聞，雙方似乎沒(méi)有公開(kāi)互動(dòng)。

能將雙方牽在一起的，大概就只有湖北省長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金了。

根據(jù)新聞報(bào)道，法拉第未來(lái)的CEO陳雪峰曾經(jīng)率隊(duì)到長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金的總部洽談深入合作。

在2021年爆出長(zhǎng)江基金與法拉第未來(lái)接洽時(shí)，還傳出了法拉第未來(lái)的中國(guó)總部將落戶(hù)武漢的消息，如今只是將主角從武漢變成相鄰的黃岡而已。

貳，法拉第未來(lái)并不是黃岡的“第一次”

這次湖北黃岡與法拉第未來(lái)簽署的是“沒(méi)有約束力的框架協(xié)議”，不過(guò)黃岡政府在回答媒體時(shí)，也確認(rèn)雙方的洽談?wù)谏罨忧⒅小?/p>

我認(rèn)為‘無(wú)約束力協(xié)議’能否最終落實(shí)的關(guān)鍵，還是要看法拉第未來(lái)能否‘初步擺脫P(yáng)PT造車(chē)的騙子形象。’

如何擺脫？

法拉第未來(lái)在多次跳票后，宣稱(chēng)第一款量產(chǎn)車(chē)FF91確定在今年三月量產(chǎn)，然后在4月底之前完成第一批次的交付。

這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)都“近在咫尺”，黃岡市政府完全可以對(duì)照這次法拉第未來(lái)開(kāi)的美國(guó)工廠能否量產(chǎn)交付第一批車(chē)，來(lái)決定“法拉第未來(lái)的中國(guó)總部”的土地等資源還要不要批復(fù)。

許多人對(duì)黃岡的了解，只停留在蘇軾的《赤壁賦》以及學(xué)生時(shí)代的《黃岡密卷》上，認(rèn)為黃岡市與新能源車(chē)實(shí)在“搭不上邊”。

但其實(shí)，與法拉第未來(lái)的合作，并不是黃岡市第一次“布局新能源車(chē)”。

我在兩個(gè)月前，寫(xiě)了一篇“威馬汽車(chē)”的分析文章，當(dāng)年威馬汽車(chē)的老總沈暉曾經(jīng)與美團(tuán)老總王興打賭，威馬汽車(chē)有信心在兩年內(nèi)干掉蔚來(lái)，理想，小鵬中的一個(gè)，成為“造車(chē)新勢(shì)力三小強(qiáng)”之一。

沈暉的這番豪言壯語(yǔ)，就是在湖北省黃岡市的威馬造車(chē)基地，產(chǎn)線(xiàn)落成舉行媒體見(jiàn)面會(huì)時(shí)作出的。

威馬汽車(chē)在巔峰時(shí)，也被人與“蔚小理”并列，稱(chēng)為新能源車(chē)“四小龍”，而威馬叫板三大造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，就是他除了上海總部，還在發(fā)家之地溫州，與湖北黃岡建立了兩座造車(chē)工廠。

溫州工廠完全產(chǎn)能年產(chǎn)20萬(wàn)輛，黃岡工廠完全達(dá)產(chǎn)后的產(chǎn)能也達(dá)到30萬(wàn)輛，僅一期產(chǎn)能，年產(chǎn)量也能達(dá)到十萬(wàn)輛。

不過(guò)我在去年12月的文章也提到，威馬在2022年其他新能源車(chē)幾乎翻倍增長(zhǎng)的情況下，銷(xiāo)量停滯，一直無(wú)法在資本市場(chǎng)上市的它陷入嚴(yán)重危機(jī)之中。

威馬2021年的產(chǎn)量高峰，也才年產(chǎn)4萬(wàn)多輛，2022年，銷(xiāo)量不增反降=，只有三萬(wàn)輛。

這樣的背景下，黃岡“三十萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能就是閑置的，威馬的訂單連溫州工廠都喂不滿(mǎn)”。

同時(shí)我們可以查詢(xún)到，威馬汽車(chē)落戶(hù)黃岡，最大的推手，或者說(shuō)背后最大的“領(lǐng)投伯樂(lè)”就是長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金。

威馬汽車(chē)黃岡造車(chē)基地，宣稱(chēng)的總投資額達(dá)到200億人民幣，雖然一期工程具體的投資占比不知道，但是黃岡市付出的更多應(yīng)該是土地，以及稅收優(yōu)惠與就業(yè)期盼等等。

真金白銀領(lǐng)投的，還是長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金。

如果威馬汽車(chē)最終無(wú)法渡過(guò)難關(guān)，或者即便勉強(qiáng)活著，黃岡的造車(chē)基地長(zhǎng)期閑置，最終砸在手里的還是黃岡市政府，而打水漂的依舊是長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金。

有了威馬的停產(chǎn)危機(jī)，三十萬(wàn)產(chǎn)能的造車(chē)基地閑置在前面，那么后面的長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金接觸法拉第未來(lái)，以及黃岡市政府簽署“無(wú)約束力協(xié)議”這些看起來(lái)腦洞大開(kāi)的事情就都串聯(lián)起來(lái)了。

叁，絕境求生還是鳳凰涅槃？

這個(gè)月圍繞“特斯拉降價(jià)”以及“雷丁汽車(chē)舉報(bào)縣委書(shū)記”，我寫(xiě)過(guò)兩篇新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的分析文章。

我的觀點(diǎn)是今年各家新能源車(chē)的規(guī)劃總產(chǎn)能突破了1000萬(wàn)輛，這其中當(dāng)然包括雷丁汽車(chē)，以及威馬這樣的“黃岡三十萬(wàn)造車(chē)產(chǎn)能”。

去年我國(guó)的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到680萬(wàn)輛，只要今年依舊保持50%以上的增長(zhǎng)，全國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)能是剛好消化的。

可是今年新能源車(chē)補(bǔ)貼滑坡，再加上頭部車(chē)企瘋狂降價(jià)砍單，像雷丁汽車(chē)這樣的就被逼到舉報(bào)“縣委書(shū)記不給企業(yè)續(xù)命”的程度。

去年12月初，威馬汽車(chē)在港交所的自行上市被終止，已經(jīng)處在倒閉的邊緣。

也剛好是在本周，威馬汽車(chē)宣布了對(duì)港股一家“港澳何氏，李氏等大財(cái)閥”控股的智能出行上市公司的反向收購(gòu)，這意味著威馬汽車(chē)在經(jīng)歷未來(lái)兩三個(gè)月的“流程”后，威馬就能實(shí)現(xiàn)“港股反向收購(gòu)上市”。

這不就奇妙了么？威馬汽車(chē)處在生死瞬間，最后“宣判”的實(shí)際，大概也是美國(guó)法拉第未來(lái)宣布的第一批FF91預(yù)計(jì)交付的4月底。

因此，今年4月，威馬，法拉第未來(lái)能否在“未來(lái)繼續(xù)活著”，都會(huì)迎來(lái)最重要的宣判點(diǎn)。

而更加奇妙的是，威馬汽車(chē)在反向收購(gòu)獲得港股上市續(xù)命的同時(shí)，宣稱(chēng)與一家“跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)在深入接洽合作，未來(lái)將為對(duì)方的整車(chē)量產(chǎn)以及威馬的全球化市場(chǎng)服務(wù)”。

當(dāng)時(shí)所有人都一頭霧水，”跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)“，聽(tīng)起來(lái)超級(jí)牛的樣子，是德國(guó)大眾還是日本豐田？

這樣的”跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)“，為什么會(huì)看重生死線(xiàn)上的威馬汽車(chē)呢？

今天，我猜測(cè)“跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)”，就是準(zhǔn)備在黃岡建設(shè)中國(guó)總部的法拉第未來(lái)。

有中國(guó)和美國(guó)雙總部了，不就成“跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)”了么？

因此，全網(wǎng)群嘲的，“要政績(jī)不要腦子”的，“合作部看對(duì)方過(guò)去履歷”的合作，黃岡市政府，湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)資金根本就不想“再投入貸款與資金”。

他們圖的應(yīng)該是借助法拉第未來(lái)，盤(pán)活早期投給威馬汽車(chē)的，威馬汽車(chē)即便港股續(xù)命也依舊用不上的“黃岡三十萬(wàn)新能源車(chē)造車(chē)產(chǎn)能”。

這也是為什么黃岡市政府簽署“無(wú)約束力協(xié)議”的原因，法拉第未來(lái)必須證明自己在美國(guó)有成熟的造車(chē)技術(shù)。

法拉第未來(lái)如果真的像他宣稱(chēng)的擁有“前沿領(lǐng)先的造車(chē)技術(shù)”，只是沒(méi)有資金建設(shè)造車(chē)工廠和造車(chē)產(chǎn)能，那我就向你提供工廠和產(chǎn)能！

我在前兩篇介紹“今年新能源車(chē)超千萬(wàn)的產(chǎn)能”很可能過(guò)剩的文章里，提過(guò)全國(guó)各地的新能源車(chē)產(chǎn)能背后都有地方政府的背書(shū)，以及地方城投與產(chǎn)業(yè)基金在其中“下重注”。

未來(lái)幾年，這些過(guò)剩產(chǎn)能會(huì)讓國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金暴雷，背書(shū)的地方政府陷入危機(jī)。

在這一背景下，越早尋找“替代接盤(pán)俠”的地方政府，并不是將老百姓的錢(qián)打水漂，反而是最先為老百姓的錢(qián)考慮的政府。

當(dāng)然，黃岡市政府找法拉第未來(lái)接盤(pán)威馬汽車(chē)的富裕產(chǎn)能，這個(gè)接盤(pán)俠未免“太渣了一些”。

可是今年新能源車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，比亞迪，蔚小理，全國(guó)拿得出手的就這么幾個(gè)，可這些廠家要擴(kuò)產(chǎn)能，早就有“中心城市，省會(huì)城市”搶走了。

只有法拉第未來(lái)這個(gè)“名聲不太好”的，可是威馬的三十萬(wàn)產(chǎn)能，前兩年的百億投資就在那里，搏一搏，和放著擺爛，搏一搏顯然有被口誅筆伐的風(fēng)險(xiǎn)，可是一直放著擺爛，最終承受損失的還是老百姓。

當(dāng)然，這次黃岡市政府與法拉第未來(lái)的合作，被全國(guó)網(wǎng)友盯著甚至鄙視，這不是壞事！

畢竟賈總的手段太多，孫宏斌，許家印都難逃被收割，有全國(guó)十幾億雪亮眼睛盯著，黃岡吃不了虧。

同時(shí)賈總以及法拉第未來(lái)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該看清全國(guó)民意，警醒并感恩，一個(gè)企業(yè)家失了商譽(yù)，想重新爬出來(lái)，幾乎不可能。

如今黃岡這個(gè)“小城做題家”，頂著全國(guó)網(wǎng)民的質(zhì)疑邁出了這一步，為法拉第未來(lái)的“幾乎不可能”創(chuàng)造了一絲可能。

這是法拉第未來(lái)，也是賈老板翻身的最后且唯一機(jī)遇。

且珍惜，莫相負(fù)！

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