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來源丨正解局（ID：zhengjieclub）

作者丨正解局 圖源丨cityam 最近，法國雷諾發(fā)布業(yè)績，2023年上半年，雷諾集團(tuán)全球銷量為1133667輛，同比增長13%。 這一成績，殊為不易。 要知道，作為法國最大的車企，雷諾集團(tuán)這兩年過得不大容易。 2022年，雷諾集團(tuán)總銷量為205.1萬輛，同比下降5.9%，連續(xù)第四年同比下降。 今年，雷諾是如何“起死回生”的？ 原因有兩點(diǎn)： 一是電動(dòng)化。 與豐田、大眾相比，雷諾電動(dòng)化戰(zhàn)略更激進(jìn)，是全球車企中第一個(gè)擁抱純電動(dòng)汽車的全系列汽車制造商。 根據(jù)雷諾的行動(dòng)目標(biāo)，到2025年乘用車新車要全部電動(dòng)化，2030年電動(dòng)車占總量90%，2050年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。 雷諾的電動(dòng)化策略，獲得了市場的積極認(rèn)可。 今年上半年，雷諾品牌的電動(dòng)乘用車（包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車）銷量同比增長18%，拉動(dòng)雷諾集團(tuán)整體銷量增長。 雷諾集團(tuán) 二是打造爆品。 今年上半年，雷諾集團(tuán)旗下達(dá)契亞品牌的銷量同比提升了24.2%，超過34.5萬輛。 達(dá)契亞春天（Dacia Spring）純電車型更是爆品。 不僅榮膺“AutoBest 2022年歐洲最值得購買車型”大獎(jiǎng)，更是在今年上半年的法國純電汽車銷量排行榜中，力壓特斯拉Model Y，成為銷量冠軍。 不過，歐洲電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈并不齊全，雷諾是如何順利實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的？ 靠的是中國產(chǎn)業(yè)鏈。 雷諾集團(tuán)已將位于法國北部的三家工廠合并為一個(gè)名為ElectriCity的產(chǎn)業(yè)集群，預(yù)計(jì)于2025年年產(chǎn)48萬輛電動(dòng)汽車。 在ElectriCity產(chǎn)業(yè)集群中，中國產(chǎn)業(yè)鏈占有一席之地。 比如，中國動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力耗資20億歐元，在法國杜埃建設(shè)超級電池工廠。 該工廠將成為法國第一家數(shù)字化、低碳化的動(dòng)力電池工廠，2030年可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh，直接支持雷諾ElectriCity的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。 遠(yuǎn)景動(dòng)力法國工廠宣布儀式 再比如，中國汽車零部件設(shè)計(jì)制造公司敏實(shí)集團(tuán)與雷諾在法國成立合資公司生產(chǎn)電池盒，預(yù)計(jì)在2025年年產(chǎn)能達(dá)30萬套，成為ElectriCity產(chǎn)業(yè)集群的重要組成部分。 如果上面這些說服力還不夠，那么，不妨再看看達(dá)契亞春天（Dacia Spring）這款雷諾的當(dāng)家產(chǎn)品。 雖然達(dá)契亞的品牌源自羅馬尼亞，但是，達(dá)契亞春天這款產(chǎn)品確實(shí)是土生土長的“中國制造”。 達(dá)契亞春天從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)總裝，都在中國進(jìn)行。 具體由中國易捷特新能源汽車有限公司生產(chǎn)，并出口至歐洲市場。 易捷特是一家合資企業(yè)，由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)中國三方組建，東風(fēng)出資50%，雷諾和日產(chǎn)分別占股25%。 最新數(shù)據(jù)顯示，達(dá)契亞春天今年第一季度的出口量為10681輛，4月和5月的出口量更是猛增，均在11000輛以上。 榮膺“AutoBest 2022年歐洲最值得 購買車型”的達(dá)契亞春天 達(dá)契亞春天能夠暢銷歐洲的關(guān)鍵因素，是價(jià)格低，在歐洲只賣2萬歐元（折合約16萬元人民幣）。 更為關(guān)鍵的是，別看價(jià)格低，質(zhì)量卻不差，最高續(xù)航可達(dá)305公里。 價(jià)格低+質(zhì)量高+規(guī)模大，沒有中國產(chǎn)業(yè)鏈，雷諾是無法打造出達(dá)契亞春天這款爆品的。 中國產(chǎn)業(yè)鏈對于雷諾的重要性，可見一斑。 似乎嘗到了甜頭的雷諾集團(tuán)，還與中國吉利集團(tuán)合作成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。 吉利與雷諾的合作公告 可以說，中國汽車工業(yè)的早期發(fā)展，是靠中外合資推動(dòng)。 雷諾與中國產(chǎn)業(yè)鏈的合作，正在刷新原有的中外合資模式。 以前的中外合資，外資提供技術(shù)，中方讓渡市場。 現(xiàn)在的中外合資，中方提供技術(shù)與配套，與外資一起開拓全球市場。 憑借著成熟、健全的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，中國有這樣的底氣。 最近，有外媒報(bào)道，奧迪打算與多家中國車企就購買中國本土車企電動(dòng)車平臺進(jìn)行談判，以縮短車型開發(fā)周期。 奧迪在回應(yīng)中并未否認(rèn)此事。 未來，外資汽車向中國車企尋求技術(shù)支持，并非天方夜譚。 汽車行業(yè)，確實(shí)變了。

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