最近汽車圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“在一起，才是中國汽車”事件，北汽無辜躺槍。作為曾經(jīng)連續(xù)多年的純電動銷量“王者”，如今卻被同行排除在外。在這場產(chǎn)業(yè)變革中，北汽真的掉隊了嗎？昔日的電動車領(lǐng)頭羊，北汽是否能轉(zhuǎn)型成功？

“‘十四五’下半程北汽將跑的更好，跑出更高質(zhì)量的加速度。”北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇沒有回應(yīng)“在一起”事件，但卻對北汽的未來發(fā)展十分堅定。

【資料圖】

北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇

張夕勇的這種堅定，并不是盲目樂觀。因?yàn)椋驮谝粋€月前，北汽集團(tuán)發(fā)布的上半年財報顯示，其整車產(chǎn)銷、營業(yè)收入、利潤實(shí)現(xiàn)全面增長，在行業(yè)前十企業(yè)中增速穩(wěn)居第三。

“汽車行業(yè)整體提升是6%，北汽年初計劃是年產(chǎn)170萬輛，半年后調(diào)整為176萬輛，同比增長21%，是整個行業(yè)增長率的3.5倍。”針對上半年的經(jīng)營情況，張夕勇透露下半年的經(jīng)營調(diào)整情況。

顯然，被外界忽視的北汽，其自主業(yè)務(wù)并沒有想象中那么糟糕，甚至有些出人意料的好。

轉(zhuǎn)型中的北汽：低調(diào)增長 堅定新能源戰(zhàn)略

7月11日，北汽集團(tuán)公布了半年成績單。上半年，北汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷、營業(yè)收入、利潤實(shí)現(xiàn)全面增長：整車銷售81.9萬輛，同比增長22.2%，跑贏大盤十余個百分點(diǎn)，在汽車行業(yè)前十企業(yè)中增速穩(wěn)居第三；另外，營業(yè)收入2388.9億元，同比增長15.9%；利潤總額同比增長16%，效益穩(wěn)步提升。

今年年初，北汽集團(tuán)提出了“強(qiáng)抓市場機(jī)會，實(shí)現(xiàn)競爭性增長”。對于公布的半年成績單，張夕勇認(rèn)為“基本上實(shí)現(xiàn)了年初提出的恢復(fù)性增長和競爭性增長的階段目標(biāo)。”

其中，恢復(fù)性增長很好理解。因?yàn)樵谝咔榍埃?019年前，北汽集團(tuán)一直處于增長狀態(tài)，最明顯的是新能源領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源全年實(shí)現(xiàn)銷量158,012輛,同比增長53%,連續(xù)六年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

“疫情三年北汽影響是比較大的”張夕勇說到。今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)整車銷售81.9萬輛，同比增長22.2%。其中，北汽股份上半年實(shí)現(xiàn)銷量7.12萬輛，同比增長108.4%；北汽新能源上半年實(shí)現(xiàn)極狐車型交付量同比增長81.97%。

顯然，北汽的恢復(fù)十分明顯。而競爭性增長方面，則表現(xiàn)在出口業(yè)務(wù)上。

眾所周知，今年上半年中國汽車出口超過日本，成為全球第一汽車出口大國。“上半年出口7.8萬輛，商用車是6萬輛，股份是1.8萬輛，同比增長46.4%。”在數(shù)據(jù)上，北汽的出口數(shù)據(jù)同樣亮眼。此外，張夕勇還提到：“今年上半年北汽的出口結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，大車、價格高的車占比在提高，過去小車多一些。”

盡管近幾年在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域落后，但是，作為曾經(jīng)的電動汽車領(lǐng)頭羊，北汽并沒有放棄，張夕勇表示北汽的“新能源化戰(zhàn)略堅定不移”。

他總結(jié)，當(dāng)下汽車企業(yè)主要處于三種運(yùn)營模式，一種是像特斯拉一樣的上量賺錢；第二種像比亞迪一樣上量不賺錢；第三種是不上量也不賺錢。對于絕大數(shù)車企而言，仍同時面臨著上量和賺錢的雙重考驗(yàn)。

在新能源汽車行業(yè)“賠錢賣車”、“賣一輛虧幾萬”，以及多數(shù)車企受“價格戰(zhàn)”等影響，營業(yè)和利潤雙雙下滑的當(dāng)下，同樣有新能源汽車業(yè)務(wù)的北汽，顯然上半年的各項經(jīng)營指標(biāo)表現(xiàn)良好。

“中國企業(yè)要有清醒地認(rèn)識，價格戰(zhàn)確實(shí)有很大的問題。”對于當(dāng)前的市場環(huán)境，張夕勇這樣評價到。

如何突破？張夕勇對行業(yè)的未來分析到，“我個人認(rèn)為，2025年整個車市會達(dá)到532的比重，純電車型占50%，混動是30%，油車是20%。”意味著著，2年后，中國純電動車型和混動車型將分別達(dá)到1600、940萬輛。

顯然，巨大的市場空間，意味著仍有著巨大的市場機(jī)遇。北汽該如何抓住機(jī)遇，重回正軌？

“一是產(chǎn)品力，重點(diǎn)在市場洞察、關(guān)鍵技術(shù)掌握，產(chǎn)品定義能力、質(zhì)量水平提升，和盈利水平提高等5方面發(fā)力。”張夕勇提出了第一個重點(diǎn)。他表示“到‘十四五’末，一輛車控虧在2萬元以內(nèi)，持平的話不得了。”

顯然，在張夕勇看來，新能源汽車當(dāng)下最重要的任務(wù)是控制成本，減少虧損，達(dá)到健康經(jīng)營的狀態(tài)，才能談持續(xù)發(fā)展。

其次，其表示“三電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)既要提速，又要質(zhì)量。”另外，他認(rèn)為第三個重點(diǎn)是“規(guī)模和效益，助力品牌力提升。”他表示“沒有量，沒有規(guī)模就沒有品牌，沒有銷量，沒有質(zhì)量，不可能有品牌力。”

對此，張夕勇給出了一組更具體的目標(biāo)，“乘用車大數(shù)準(zhǔn)備到45萬輛，現(xiàn)在幾乎是15萬，北京牌電車目前是30萬輛，商用車電動車是20萬輛。”

反思、調(diào)整，打好三張王牌

作為最早轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)的車企，北汽一直沒有停止過改革的步伐。今年上半年，北汽各項業(yè)務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)好的背后，是集團(tuán)不斷調(diào)整的結(jié)果。但是，不得不承認(rèn)，北汽仍有許多地方需要改進(jìn)。

北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、總經(jīng)理彭鋼

“去年北京汽車做了業(yè)務(wù)上的整合，三個公司，過去老的北汽股份，北汽越野車，以及藍(lán)谷營銷，整合成為新的股份公司，整合以后現(xiàn)在著力運(yùn)營一個品牌，一張網(wǎng)絡(luò)工作。”北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、總經(jīng)理彭鋼介紹到。

“北汽新能源、越野車、福田商用車是北汽三大支柱，必須要全力以赴做好。”張夕勇強(qiáng)調(diào)。“第一，越野車王牌必須打好。北汽沒有越野車不能稱為完整的北汽。”

近兩年，越野細(xì)分市場需求不斷攀升。行業(yè)內(nèi)，長城汽車推出的坦克品牌大火，帶動一波越野車的購車風(fēng)潮。但是，作為更早布局越野市場北京品牌，卻沒有分到太多市場紅利。

“BJ60上市以后，命運(yùn)多舛。”彭剛總結(jié)到。對于去年年底上市的這款新車，北汽內(nèi)部十分重視，但因?yàn)橐咔椤⒋汗?jié)淡季、傳播斷檔、產(chǎn)能不足、首批車輛口碑等一系列問題，導(dǎo)致銷量一直沒有達(dá)到預(yù)期。

在近日的北京汽車品質(zhì)100新疆高溫試駕西行記活動上，北汽方面表示，經(jīng)過重新調(diào)整BJ60的產(chǎn)品定位，貼上“長途自駕第一車”標(biāo)簽，BJ60的市場終端表現(xiàn)有了顯著提升，“這個月預(yù)測零售端的終端到800左右以上的水平”。

“93%的客戶是換購，只有7%的客戶是首購。”在摸清了消費(fèi)群體特征后，北汽積極調(diào)整了營銷策略，通過推出3萬元的置換補(bǔ)貼，2.5萬元的增購補(bǔ)貼，三年20萬的免息金融貸款政策，對轉(zhuǎn)化產(chǎn)生了明顯的促進(jìn)。”4、5月份轉(zhuǎn)化率是1%，現(xiàn)在已經(jīng)提升到2%以上，是很明顯的提高。“彭剛介紹到。

新能源方面，張夕勇坦言“北汽新能源十年前做的很好，這五、六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我檢討。好的是以對公為主，但對消費(fèi)升級的市場洞察不到位。”

其實(shí)，對于近幾年北汽的下滑，張夕勇并不是不知道原因。

以2019年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國新能源汽車市場最明顯的變化是，市場從政策導(dǎo)向快速轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為主導(dǎo)的市場化競爭，但北汽并沒有做好快速調(diào)整。

其實(shí)，在這短短的兩三年時間，除了市場主導(dǎo)者的切換外，消費(fèi)者的喜好也在快速轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)上汽通用五菱宏光MINI EV憑借2.98萬的售價，快速成為新能源汽車市場的銷量“神車”。但是，僅僅2年多該車的市場份額明顯下滑，而空間更大、價格更高的比亞迪海豚等10萬左右的緊湊型車型成為熱銷產(chǎn)品。

“一線、二線城市目前主銷基本是15-18萬以上的車。上汽通用五菱為什么大幅下滑，因?yàn)槭袌鱿M(fèi)升級了，要求提高了。”張夕勇分析到，對于消費(fèi)需求的快速變化，起透露“華為明年有新車推出，B級車推出，銷售價格是30萬以上。”

作為新能源業(yè)務(wù)的重要擔(dān)當(dāng)，與華為深度合作的極狐品牌，在業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品上不斷探索。

今年以來，極狐落地場景化造車，推出全球首款智能親子車考拉，用品類創(chuàng)新銳化品牌印象。并且通過使用場景來落實(shí)新產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，極狐汽車今明兩年將陸續(xù)推出7款新品。包括，今年下半年，北汽藍(lán)谷將交付極狐阿爾法T和阿爾法S森林版，并于三季度末上市極狐考拉。

據(jù)悉，2023年，極狐汽車運(yùn)營門店將增加至280家，直營店增至33家，2025年覆蓋超100座城市、380家網(wǎng)點(diǎn)的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。渠道發(fā)力對于產(chǎn)品上量必然能起到推動作用。

編后語：從2009年的“十城千輛”開始，中國新能源汽車的發(fā)展完成從0到1的積累。在這段初創(chuàng)期，北汽積累了不小的市場基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是，從國內(nèi)外大大小小的汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型來看，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型并非易事。行至半路，當(dāng)下遠(yuǎn)未到下結(jié)論的時候。任何一個努力拼搏的企業(yè)，不論最終成敗，都為中國的新能源市場貢獻(xiàn)了自己的力量，都值得尊重。

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