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回顧2023年上半年，能明顯發現中國車市的“含新能源量”在穩步提升。一方面，換代或全新上市的新能源車型進一步增多，牢牢占據著話題熱點，另一方面，隨著眾多造車新勢力達成“里程碑式”的銷量數據，從側面襯托出依靠燃油市場的合資品牌的落寞。當然，還有6月底迎來的“新能源汽車購置稅減免政策第四次延期”，再次為新能源市場發展注入了動力。

不可否認，當今這個時代需要新能源車型，即便是堅定的“燃油主義者”，面對持續上漲的油價、每周限號一天的不便，以及電驅化性能和智能化配置的誘惑，很難不心動。不過，落實到購車選擇，包括入手門檻、實際體驗等層面的“壁壘”，也會令消費者選擇再等等。相較而言，今年全面發力的長城新能源，雖說產品爆發期來得不算早，但很好地解決了新能源車型的核心痛點。

先就數據來看，長城新能源7月整體銷量達28896輛，同比暴漲163%，其中哈弗新能源、歐拉新能源貢獻均破萬，分別達到10105輛、10116輛。在今年1-7月份中，長城新能源連續6個月環比增長，累計銷量121965輛的數據，同比去年也有著64%的大幅增長。對于長城新能源來說，壞消息是造車新勢力已誕生出“月銷3萬輛”的品牌，但好消息是自身擁有著充足的增長潛力。

如果將看不見的“趨勢”落實到看得見的“產品”，或許哈弗新能源最有話語權。燃油時代的哈弗H6，憑借著均衡的性能、豐富的配置，以及觸手可及的入手門檻，成為年輕人購買家用SUV繞不開的選擇；而如今的哈弗梟龍MAX，則依托長城汽車最新的“Hi4智能電混四驅系統”，成為融合質價比、動力性、經濟性更加均衡的答案。此外，包括哈弗梟龍純電版、二代大狗Hi4、猛龍將于年內上市，從而進一步豐富新能源陣容。

當然，相較于哈弗新能源主打家用市場，歐拉新能源則側重于“她經濟”，針對女性用戶和潮流市場推出的好貓、芭蕾貓和閃電貓等產品，成為純電動市場中的一股清流。不可否認的是，以宏光MINIEV、Model 3為參照而誕生的暢銷車型有不少，但歐拉新能源堅持“創造需求”的品牌基因，也能俘獲不少年輕消費者的青睞。

除了哈弗和歐拉新能源以外，魏牌新能源也是長城汽車重要的戰略支點，其7月銷量為6652輛，環比6月份有所增長。在今年的4月、6月份，魏牌藍山、新款摩卡先后迎來上市，源自傳統車企的品質背書、媲美新勢力的智能化表現，令二者迅速出圈，也加速了魏牌向“高端智能新能源”品牌轉型的步伐。此外，今年魏牌還將推出全新的新能源MPV高山，其定價及市場表現也非常值得期待。

與長城炮類似，坦克品牌的定位看似小眾化，但從消費需求的角度來看，有著很大的發展空間。因此，長城汽車便趁熱打鐵，6月底推出的坦克500 Hi4-T，便是率先將“越野”和“新能源”聯系起來的產品，即便定價高達33.5萬元，仍能在上市首月獲得2023輛的成績，被不少人視作潛力股。此外，坦克300 PHEV車型也已完成申報，預計不久后便將與大家見面。

總的來看，長城新能源的整體銷量仍有著較大的增長空間，但就各個品牌的技術儲備和產品實力來看，已經做好了全面進攻的準備。等到新能源產品逐步鋪開之后，長城汽車重回巔峰或將指日可待。

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