許老板終于等來了他的白馬騎士。

01

5個億，拯救許家印

【資料圖】

利潤是自己的，風險是客戶的，負債是公司的，責任是社會的，這話用來形容許家印最是恰當。

前段時間，備受市場矚目的恒大突然向外界拋出一顆“足以炸裂商業世界觀”的核武；一口氣連發四份公告披露經營情況，猶如晴天霹靂砸向市場。

三年虧損8000多億，總負債2.4萬億.......創了中國企業史上斷崖式的第一。

面對如此天量的債務和巨大虧損，許家印仍沒有放棄“賺最后一個銅板”。

為了想辦法把手中底牌恒大汽車變成“優質資產”，他折騰了半年。有媒體曾拍攝到許家印的狀態，“那一頭濃密的黑發，漸漸熬成了半禿。”

今年6月，恒大汽車品牌恒馳汽車天津工廠復產，給他吃了一顆定心丸。天津市濱海新區領導親自帶隊深入調研恒大汽車，對恒馳汽車先進的現代化生產線和科學的企業管理方式給予高度評價：

“聚焦新能源賽道，搶抓發展機遇，堅定發展信心，發揮技術優勢，開拓更廣闊市場。”

恒馳汽車總裁劉永灼充滿信心地表示：

“將全力加快恒馳5的生產及交付，持續推進后續車型的研發生產，將企業做大做強，為濱海新區乃至天津市的經濟發展作出應有貢獻。”

天津出手，某種程度上幫助許家印解決了債權人的“后顧之憂”。

但真正幫到許家印的還不是天津，是一位來自中東的神秘土豪！

8月14日深夜，恒大汽車傳來大消息。

恒大汽車發布公告，獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團（NWTN集團）約5億美元戰略投資！

此外，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續到賬。所有戰投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續量產。

更為重要的是，紐頓集團還將協助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

送錢還送市場？相當于一把給恒大汽車從海底撈上岸。

恒大汽車，這次能活過來了？

02

紐頓集團，什么來頭?

今年中國的汽車界，中東資本堪稱最大慈善家。

5月，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

華人運通是上汽前高管丁磊（非網易丁磊）帶著之前賈躍亭團隊創辦的公司，汽車品牌叫高合，主打電動豪華汽車，一臺電動車隨便都是50多萬起步。

然而這家公司之前因為融資的錢快燒完了，一度傳出破產的消息。趁著最近中國與沙特關系升溫的契機，拉到了沙特的投資，估計又能緩上一兩年。

6月，阿聯酋主權基金向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。然而最近五年的時間，蔚來汽車累計虧損了446億元，幾乎看不到扭虧的希望。

因此，專門接盤新能源車“不良資產”的中東資本似乎天然和恒大汽車十分對味，此時恒大汽車急需一位“白衣騎士”的到來。

終究，星光不負趕路人，恒大等來了迪拜的紐頓集團。

此次“接盤者”紐頓集團到底是什么來路？

其實，這家公司并非真正意義上的“中東資本”。

公開資料顯示，紐頓集團是一家總部位于阿聯酋迪拜的智能電動汽車和可持續能源推廣應用公司，背后投資方包括阿聯酋王儲，是阿布扎比第一個獲得新能源汽車生產牌照的廠商。去年10月，紐頓集團和在納斯達克上市的特殊目的收購公司完成業務合并，成為阿聯酋唯一一家在美上市的電動車企業。

不過這只是公開資料的官方表述，其實紐頓和阿聯酋王儲的關系并沒有那么深。

紐頓說白了就是一家中國公司，在阿聯酋注冊，美股上市而已，其控制人就是吳楠。

2014年由吳楠和Ralph Debbas在天津創立，叫艾康尼克電動車。

艾康尼克在最初只是一個品牌的名稱，所屬公司名為天津天汽集團有限公司，經過一番騰挪以后，其在2019年就獲得了造車資質，但并沒有量產車出來，只是發布了幾款概念車。

2019年在上海國際車展亮相，號稱當年量產然后就沒了音訊。

可能是在國內找不到投資，或者混不下去，2021年說是要去美國借殼上市。

2022年總部搬去遷至阿聯酋，同時公司品牌換成紐頓。

2022年9月拉著浙江金華政府宣布建立超級工廠，然后只剩下一個零備件制造工廠計劃。

2022年10月在納斯達克借殼上市.......隨后拿了阿聯酋皇家集團（Royal Group）控股下基金的2億投資，這才和阿聯酋皇室攀上關系。

但要說阿聯酋王儲是他們幕后大佬，其實并不準確，充其量只是投資方。可能這2億投下去對于人家來說，只是用零花錢玩玩小項目而已。

如果用一個標簽來形容吳楠，就是“跑去阿聯酋的賈躍亭”。

所以，當一個賈躍亭式的人物和許家印的恒大汽車碰到一起，他們說要造車，我打心底里保持懷疑態度。

03

恒大汽車，真的有救？

2萬多億的債，許家印自知還不上；既然還不起，那就趁著最后再撈一把。

從2020年恒大傳出債務危機，到2021年被實錘，2023年落下兩萬億債務的許老板，這幾年干了啥呢？

為了還債，許老板先是讓高管們簽下軍令狀，排除萬難也要保證樓盤交付，后又在理財暴雷后承諾：

“我可以一無所有，但恒大理財的投資人不行。”

結果恒大該爛尾的還是爛尾，該爆雷的還是爆雷，業主、債權人、供應商成了最慘奮斗者。

賣了私人飛機，抵押了香港別墅，轉讓了廣州大平層，這都是他個人財產，原本以為是要自掏腰包救恒大，如今看來不過是早早套現。

恒大當年高速增長的時候產業布局很廣。除了房地產開發，物業管理，新能源汽車這個龍頭產業外，比較知名的還有大健康旗下的恒大冰泉、糧油、奶粉、醫養。

還有房地產周邊的中介業務房車寶；文旅產業的童世界；互聯網的恒騰網絡；金融領域的恒大金融，保險等業務等等。

不過以上業務，要么根本沒有成規模地展開，要么是空手套白狼式的殼公司，要么是拿到了錢但都全部虧掉了（比如金融、保險）。

故而，以上這些領域反而是資不抵債的重災區，對最終解決恒大的債務問題完全沒有幫助，甚至是拖后腿。

僅有能夠講故事，還能包裝成“優質資產”的只剩一拖再拖說要量產交付的“恒大汽車”。

市場從來不缺騙子，更不缺傻子，小作文一寫，就有人愿意往里面砸錢，講一個故事，讓愿意相信的人相信。

再說恒大汽車本來就是恒大集團的融資殼子。所以你可以看到它的資產負債表能達到近2000億規模，但紐頓也就用了5億美元左右就買了27.5%的股權。

另外，在這個協議當中還包括了每年向中東市場出口3萬—5萬輛恒馳汽車，這實際也是給了張空頭支票、畫了個大餅。

但是架不住市場就愛聽故事啊，消息一出，恒大汽車股價大漲、紐頓集團股價大漲，這哪是市場，分明就是賭場。

在賭場中，賭徒往往是虧錢的，賺錢的都是莊家。

中國人做事喜歡講“天時地利人和”。而恒大的恒馳汽車現在在國內就是“生不逢時”，因為恒大債務的問題國內投資者對其已經“避之不及”。

而且恒大汽車的口碑實在太差，量產交付一拖再拖，拖得大家對它徹底失望，但凡有點新聞出來，只會覺得：恒大又出來騙錢了。

如果恒大十年前能推出恒馳汽車，那時恒大正如日中天，恒馳汽車作為造車新勢力，如果敢投入，背靠恒大，還真有可能成。別說十年前，就是五年前也還是不錯的機會點，現在時移世易，這就是現實。

如果5億美元、36億左右人民幣就可以讓恒大汽車好好的交付，虧掉的那840億不知造了多少臺汽車出來。

造車是個重資產的活，5億美元對汽車產業鏈來說，就是一滴水。

李跑跑當年說不要賺最后一個硬幣，皮帶哥現在說我偏要賺最后一個銅板。

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