往年美國《財富》雜志發布的世界500強榜單，可看的內容并不多，因為全球大企業變動并不大，大的還是大的，小的很難成為大的，格局較為固定。

不過，今年的榜單值得特別關注，原因很簡單，過去三年疫情的肆虐，并不針對某個行業或地區，而是全球和整個人類，波動幅度大于歷史上的任何時候。

【資料圖】

通過看今年的榜單排名，我們可以看到哪些行業受沖擊更大，哪些行業在疫情中獲益，哪些企業在整體不利的大環境中實現“反殺”。

汽車是三年疫情受沖擊最大的行業之一。汽車屬于大宗消費品，疫情掏空了很多中產家庭的口袋，導致全球汽車消費低迷。即便疫情結束后的今年，它的長尾效應導致中國車企為了獲得市場，發動了史無前例的價格戰。

巨大的變化體現在這份榜單中：對比疫情前2020年的世界500強排名，全球大部分車企巨頭在過去三年里，呈現出了明顯的收縮狀況，排名大幅度后移，跑輸了全球經濟的大市。

2020年，汽車行業排名前三的車企分別是大眾、豐田和戴姆勒，在世界500強中的排名分別為第7、第10和第20名。

這是過去幾十年，汽車在全球經濟中地位的體現。

到了2023年，這三家車企的排名變成了第15名、第19名和第47名，下滑最多的戴姆勒，被向后甩了27名。汽車行業被石油、電力以及電商、零售公司無情擠壓，意味著資源型和生活必需品在疫情中變得更重要。

大部分中國車企的排名，也出現了下滑。2020年，中國有6家整車企業進入世界500強，分別是上汽、一汽、東風、北汽、廣汽和吉利，排名分別是第52、89、100、134、206和243名。

到了2023年，中國車企在世界500強中的排名出現了三個變化：第一個是排名順序出現了變動，打亂了排名；第二個是普遍排名下滑，少部分排名提升；第三個是有新車企進入500強排名。

在《財富》雜志8月2日公布的排名中，上汽位列第84名、一汽為131名、廣汽為165名、東風為188名、北汽為193名、比亞迪為212名、吉利為225名。

上汽、一汽、東風、北汽排名都大幅度下滑，其中東風下滑了88名；另外三家車企不但跑贏了汽車大市，而且跑贏了全球經濟，出現了排名的提升：廣汽排名提升了41名，吉利提升18名；比亞迪更夸張，去年第一次進入世界500強，今年排名躍升。

全球汽車市場都在疫情的暴風雨中被摧殘得七零八落，同時消費萎縮、芯片等核心零部件短缺、物流與終端銷售受阻、原材料價格飛漲等，車企被收割，而這三家車企，憑什么能打贏其他行業，實現“超車”？

這個問題我也想了很久，答案有很多個，涉及到方方面面，但核心的回答只有一個——就是車企長期戰略的成功：

抓住了新能源智能汽車技術創新的大潮，敢于提前投入，獲得了新能源智能汽車的第一波紅利。

廣汽是唯一一家在世界500強中“超車”的國有車企，也是國內新能源智能化汽車做得最好、銷量上升最快的國有車企。

廣汽埃安去年的銷量達到了27.1萬輛，增長高達126%。今年4月的銷量，埃安僅次于比亞迪和特斯拉。全球新能源汽車三強比亞迪、埃安和特斯拉，已經被稱為智能汽車時代的BAT。

按照會計準則，埃安的營收全部計入廣汽集團，為提升排名做出了重要貢獻。進入全球500強的大型車企中，2022年快速擴充新能源整車銷售額的，恐怕只有廣汽和比亞迪。

“老人俱樂部”里的歐美車企普遍沒有反應過來，他們怎么都想不到，新能源智能汽車會在疫情三年中，快速席卷全球第一大汽車市場中國——滲透率從不到10%，快速提升到30%。

和歐美巨頭一樣，中國很多車企集團也慢了半拍，普遍面臨一個尷尬的狀況：新能源汽車業務沒有起來，傳統車市場被攻占，加上疫情導致的消費波動，加速了他們在市場上的收縮。

無論是比亞迪還是廣汽，最核心的武器是巨額的技術投入。比如，廣汽每年自主研發投入強度約6%，迄今累計投入420億元。

這些車企還有一個顯著的身份：瘋狂的專利申請者。2022年，廣汽新增專利申請3,255件，新增研發投入65億元，也就是說，平均每天就產生將近10件專利，每天研發投入近2,000萬元。

很多人感嘆，疫情三年改變太多了，時間像加了發條，越跑越快，特別是汽車行業，以前三五年的變化，現在可能只要一年，甚至半年。

1971年，索爾·阿林斯基在《激進份子的守則》中說，永遠不要浪費一次好的危機。

三年疫情，讓最慘和最幸運，同時出現在一個行業。

趨勢已經很明確，全球汽車的格局重塑，一定是以新能源智能汽車為制高點進行。盡管中國車企相對于全球巨頭，在量級上還有較大差距，但從相對數據，排名進退和勢頭上，已經能看出端倪。

今年全球汽車消費正在復蘇，中國上半年汽車銷量增長了9.8%，歐洲增長17%，美國增長了7.6%，全球三大汽車市場都重返增長軌道。

那個正常的市場正在回來，但和三年前的市場已經完全不一樣。傳統燃油車向新能源車切換，已經進入了快車道，車企未來幾十年在世界500強的排名競爭，可能只取決于新能源智能汽車的競爭——可喜的是，三年疫情加大了中國車企的先發優勢。

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