“悄悄的進村，打槍的不要”。

(資料圖)

最近不少比亞迪車主反饋了一樁怪事：凌晨想要開車卻發現車啟動不了。車輛有電也有油，就是打不著火。

而且出現這種情況的車輛，都是DM-i混動車型。

有個車主后來查詢了車輛系統日志，發現車輛啟動不了的時間，系統其實是在OTA更新。

更蹊蹺的是，當時車輛版本顯示是最新版本，并且這次OTA也沒有事先通知。

而更新后車輛出現的新狀況……怎么說呢，更加耐人尋味——長城不是剛舉報了比亞迪排放違規嗎，這回比亞迪悄悄OTA，感覺有點不打自招。

比亞迪半夜偷偷OTA？

最近，有一位比亞迪宋Pro DM-i的車主在凌晨用車的時候，發現怎么啟動車輛也啟動不了。

無論是通過車內按鍵、APP或NFC對車輛解鎖或開鎖，車輛只能亮雙閃，后來用APP也連不上車了。車主還打電話給4S店求助，搞了快半個小時也沒解決。

到這里車主本來想算了先打車走，但是在回去路上車主發現能用APP連上了，于是回去開車，這會兒車輛才各方面顯示正常，也能開走了。

并且無獨有偶，除了這位宋Pro DM-i車主，也有秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及其他宋Pro DM-i車主表示，自己也遇到了半夜車輛無法啟動，只能開燈、降車窗，前后折騰半個小時車輛才打著火的情況。

后來這位宋Pro DM-i車主找到車輛日志，發現無法啟動車輛的原因是：車輛在半夜OTA。

從開始升級到系統日志恢復的時間，恰好和車主無法啟動車輛，后來又能用APP連接車輛的時間對應上。

但讓車主疑惑的是，當時的車輛系統版本是最新的。

并且，還有車主反饋在白天開車時，突然遇到中控屏顯示“功能自匹配成功、重啟生效”，并等待車主確認的彈窗，似乎也能從側面證實，比亞迪確實在半夜更新。

事前不通知、半夜偷偷OTA，事后再讓車主確認，比亞迪這次OTA，到底在更新什么？

比亞迪具體OTA了啥

從時間上來看，比亞迪這次OTA，應該就是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等車型推送的V1.2版本更新。

根據官方升級推送的公告，這次升級沒有新增功能，主要對兩項功能進行優化，分別是優化NFC適應性和提升駕乘舒適性。

并且此次升級完全免費，也無需手動下載，車主熄火時就會提醒升級。

升級過程中車輛將無法行駛，除車輛解閉鎖、室內燈、雙閃燈、開關窗功能外，其余車輛功能將被暫時禁用。

比亞迪還備注了，升級過程中儀表、PAD熄屏屬于正常現象。

但從很多車主的反饋來看，這次更新不只是熄火時提醒升級、僅優化兩個功能這么簡單，還引出了一個更大的問題：比亞迪其實是以OTA之名，行更改發動機啟動邏輯之實。

這又是什么情況？

比較了解的朋友們可能知道，比亞迪DM-i混動系統有四種工作模式。

純電驅動的EV模式：電量充足時，電池直接給電動機供電，不使用發動機；串聯HEV模式：電池電量低于某一閾值時，系統啟動發動機給電池充電；并聯模式：在瞬時動力要求較高的情況下，電動機和發動機同時驅動車輪；發動機直驅模式：一般在速度超過70km/h時，電動機停止工作，因為發動機已經處在最高效率期間。

也就是說，DM-i混動系統會靈活調動，在不同情況下盡量保證系統的高效率，來達到長續航、低油耗，同時兼顧動力性能的目的。

這也是比亞迪DM-i長期以來的優勢和賣點。

劃個重點，EV模式下（電池電量充足時），發動機是不啟動的。只有電池電量低或者高速工況下，發動機才會啟動，進入HEV或者其他模式。

但在這次比亞迪偷偷OTA的消息傳出后，有不少DM-i車型的車主發現，在車輛滿電且用EV模式行駛時，發動機會自己啟動，而且能量流圖也不顯示發動機啟動了。

在車主手動更換HEV模式后，才能在能量流圖里看到發動機在給電池充電，即使是在電池電量為99%的情況下。

還有許多車主反饋，在發動機自啟動以后，就算手動切換回EV模式也切換不了，發動機仍然在運轉。

因此也有車主表示，自己明明一直在用EV模式，但是油耗卻在增加。

所以很多車主對比亞迪此次更新并不滿意。一方面在于，就算比亞迪要OTA，車主也希望至少事先告知，不要背后偷偷更新。

另一方面，自動啟動發動機也影響到了車主的駕駛體驗。

所以，比亞迪為什么會在這個時間OTA，而且還修改了發動機的啟動邏輯？

長城舉報，比亞迪更新

事實上，比亞迪在之前的一次公開回應中提到混動系統中發動機啟動的作用。

是的，也就是上個月鬧得沸沸揚揚的長城舉報比亞迪事件。

長城當時舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，整車蒸發污染物排放不達標。

而比亞迪在后續的回應中表示，DM-i混動系統不需要使用高壓油箱是因為系統非常智能，可以自啟動發動機，完成燃油蒸汽脫附。

比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。

不使用高壓油箱而是用專利技術就能符合排放法規，比亞迪回應一出，在當時也被解讀為是比亞迪技術先進性的展現。

但這次OTA，說明比亞迪是在油箱問題暴露，引起廣泛關注之后，才慌忙掩蓋和補救。

相關所謂專利，很有可能是比亞迪臨時想的招，否則，為什么不隨車標配？

況且，OTA結果并不能讓用戶滿意：強制起動發動機增加油耗，讓EV模式名不符實。

但更讓用戶心里不舒服的是，不通知車主的情況下“偷偷摸摸”在半夜升級，剝奪了車主知情權、選擇權，更有可能影響到半夜急事用車的車主。

迪子技術立身，成為中國自主汽車工業崛起超車的代表之一，這不假。

但一路狂奔的同時，有些必須成本也不應該省，就算能省一時，遲早也得補回來，還落別人口實，何必呢？

退一萬步講，比亞迪到底排放達不達標，等監管部門調查結果出爐后，再下判斷也不遲。

而就在這個眾說紛紜的階段，比亞迪突然偷偷OTA。并且結合車主反饋來看，在車輛不需要充電時仍然啟動發動機，很難不讓人懷疑這其實是為了實現燃油蒸汽脫附，以符合排放標準。

調查結果未出，比亞迪卻搞這么一出，實在是有點欲蓋彌彰的意思。

你覺得呢？

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