發布會后的第一個周末，ET5T迎來了市場的檢驗。

林冬冬是奔著ET5T的曙光金色去的門店。但在一進門的瞬間，她就被同溫層藍吸引了。“奶奶的藍色真是太好看了”，自己完全“走不動道”。試駕后就立刻下了訂單。作為蔚來的ES8老車主，林冬冬原本計劃增購ET7，因為車身太長就放棄了這個選項。ET5也被她列入考慮之中，由于有了小寶寶，后排空間不能太小，也遲遲沒有入手。而ET5T就完美解決這些問題。

李曉夢就直接通過蔚來APP下了訂單。作為一個入坑三年的露營愛好者，ET5T靈活、大容量的收納空間擊中了她。唯一讓她糾結的是顏色，她在黑色、粉色、橙色糾結，還是決定等店里看看實車再鎖單。“11點多先下了單，銷售都沒空搭理我。”蔚來ET5T版本推出了10種天空系外觀配色，6種大地色系的內飾配色。年度曙光金配色也在其中。

【資料圖】

除了這些組建家庭的消費者，李曉夢和林冬冬也提到，ET5T也吸引了很多年輕人前來看車。北京地區一位銷售人員告訴車云網，相比發布會當天，周末進店的消費者明顯增加了很多。

這名銷售人員對于銷售訂單比較有信心，“29.8萬的價格一出來，我們自己也比較意外，現在訂單的情況總體還在我們的預期內，不過打開試駕預約頁面很多就是（約滿的）灰色了，能約的日期基本上排到了月末。”他表示，目前北京地區僅有3臺試駕車，后續隨著試駕車的陸續鋪開，試駕預約的緊張狀態會緩解很多。據了解，目前，全國共有幾千臺現車，最快可在發布會當晚交付。

打出“5566”組合拳，ET5旅行版定價超出預期

6月15日晚，這臺備受期待的車正式在全球同步亮相。

由于ET5T和ET5共用一個底盤，它們在外觀設計和性能配置上有很多相似之處，比如幾乎一致的車頭造型，標志性的貫穿式尾燈和前后雙電機的四驅系統。車身長度都接近4米8。

不同的地方也很明顯。

尾部設計是最直觀的差異點。在ET5基礎上，旅行版本將尾部輪廓擴展，優化了第二排的頭部空間，使得頭頂向上高出17mm，體感上更加舒適。官方數據顯示，座艙空間利用率比ET5版本提升了3個百分點，達到64%的利用水平。

此外，后排座椅的調節也更加靈活，可以按照4/2/4的比例放倒，這樣就為滑板、魚竿、露營裝置等長物體提供了更好的裝置空間。

后備箱的儲物空間也很大。ET5T采用雙層設計、及一些隱藏式設計，提供更多的收納空間，最大可容1300L。作為一款旅行車，它可搭載車頂行李架，裝載面積也能在車頂延伸。如選購拖掛套裝，還將釋放最大總質量1.4噸的牽引力。

蔚來還用到了行業中目前最大的一塊天幕。在這臺車中，采光面積可達1.35平方米，相比此前帶起獵裝風潮的極氪001，這款屏幕的采光面積增加了0.49平方米。智能屬性使得它能夠自動調節天窗透光檔位。

ET5T也更加注重操控感。它的百公里加速僅需4秒，車身前后50:50的軸荷比都給駕駛帶來了操控的愉悅感，而前后五連桿的獨立懸架也給了整個車更多設計自由度與調教空間，實現對于車輪的精準導向。

這些配置和價格也使得ET5T成為更具競爭力的一臺車。不僅超越了其十分看重的寶馬3系——后者采用前雙球節麥弗遜式懸架加后多連桿獨立懸架；也讓蔚來能夠與特斯拉的王牌產品Model Y 長續航版一較高下——從駕駛性能、內飾豐富度，蔚來ET5旅行版都毫不遜色。有數據顯示，蔚來ET5旅行版在綜合產品價值上，比Model Y 的長續航版高出1.35萬元，比寶馬3系高出13萬元。

微博大V“科技九洲君”是一個旅行車愛好者，在發布會當晚，他就下了訂單，排產預計在7月份。“整體來說符合預期，偶爾出去玩兒也沒問題。"他打算用這臺車替換自己現有的寶馬6GT。

以往，旅行車版本通常會比普通版本高出10%到20%。但作為明星產品ET5的獵裝版，ET5T則將價格拉到了與普通版的同等價位中：75度電池版本的整車價格為29.8萬元，100度電池版本的整車價格為35.6萬元。選用租用版本，則僅花費22.8萬元。

早在2021年末，ET5一經發布，就成為“有史以來同期訂單量最大的車”。蔚來管理層也對它寄予厚望，表示ET5將會超越寶馬三系。事實也的確如此。在江浙滬，ET5表現出同級車型中少見的統治力，以蘇州市場為例，2022年12月26日至2023年3月5日，蔚來ET5銷量為1034臺，奔馳C級、寶馬3系銷量分別為849臺、683臺。這一時期，蔚來ET5的銷量實現了1.5倍于寶馬3系。

超越的趨勢還在今年延續。1月，蔚來ET5上險量達到6777臺，超越寶馬3系的6495臺，緊追奔馳C級的7173臺。就在這個月，蔚來在30萬以上高端純電市場占有率達到了52.4%，銷量超過了BBA的純電車總和。2月，蔚來ET5售出6143臺新車，貢獻了60.34%的月銷量。在2月的第三周，蔚來ET5的銷量也超越了Model 3。

階段性超越競爭對手，這是一個令蔚來倍感振奮的信號。但在最近的兩個月中，下滑趨勢隱約顯露。相比2022年11月、12月的三位數環比增長，今年1月，蔚來ET5的銷量僅環比增長4.8%。到了下個月，ET5的銷售數據出現環比下滑趨勢。在3月、4月、5月中，ET5沒能再現初交付時的兇猛。

如李斌所分析的，ET5的銷量下滑與國補退坡、價格變相貴了一兩萬有很大關系。而另一方面，ET5本身的坐姿偏高、空間較小也容易引發了爭議。ET5的用戶畫像，越來越偏向于注重顏值可以犧牲掉空間的年輕用戶，距離BBA主流的34C用戶越來越遠。這是這場三系爭奪戰沒有取得預期成果的原因。

現在，ET5T的出現就在解決這些“硬傷”。價格上，它打破了外界的心理預期，做到了與ET5同價的價格設置，免除了消費者在選擇中的價格負擔；產品上，優化的空間、一些細節的設計幫助蔚來留住了喜歡ET5，但因為種種原因而放棄的用戶。例如開頭中提及的林冬冬，ET5T解決了她覺得ET5后排空間太小的遺憾，實現了一次老用戶復購的銷量轉化。

但是蔚來對于ET5T的期待不止于修復ET5的銷量。蔚來資深用戶無宇子感覺，蔚來想通過ET5T和新ES6的組合拳來發揮效用。他在發布會后的第一個周末參加了粵港澳大灣區車展，并且以志愿者的身份在蔚來展臺中提供幫助。Johnny覺得，“車展中對ET5T好奇的家庭消費者在比較后更傾向于新ES6，全新ES6比ET5T標配更豐富，價格僅上漲4萬也算合理。又是家庭更喜歡的SUV車型，一些訂單最后還是會落在新ES6上面。”

從車展中的展廳布局來看，ET5和全新ES6處于中心位置。第一排的四輛車中，分別為，ES6、ET7、ET5和ES6。兩輛ET5T分列在展廳中的兩端。可以看到，新ES6在門店中依舊占據了更多、更顯眼的位置。

（粵港澳大灣區車展蔚來門店，從左至右依次為，ES6、ET7、ET5、ES6 /受訪者供圖）

也許ET5T不僅僅是一款頗有競爭力的單品，它更適合被放進蔚來的產品組合中看待。隨著平臺切換進入尾聲，ET5、ET5旅行版、全新ES6和EC6四款車型將是蔚來的交付主力。在此前的一季度財報電話會上，蔚來CFO奉瑋表示，長期來看，“5566”車型銷量占比應該在80%左右。

這也是李斌頗有信心的一套組合拳。他在一季度財報電話會上介紹了整體情況：新ES6訂單轉化率超出內部預期，6月份仍處于產能爬坡，7月實現單月1萬輛目標。他有信心通過這四款車做到月銷2萬輛的目標。

這個策略已經開始奏效。上海的618購物節中，全新ES6售出235臺，ET5T售出238臺，實現持平發展；根據已公布的統計數據，截至6月18日，蔚來實現銷量4800臺。整個6月的銷售狀況有了明顯回暖。

走出內卷，蔚來的國際化更有想象力

蔚來對ET5的期待，很難不讓人想到極氪001。

2021年4月，極氪的首款車型001正式發布。憑借著單一車型，極氪在一個月內就收獲了上萬個訂單。當年10月，首批極氪001開啟交付，銷量迅速上漲，并在市場上保持了很長的熱度。2022年12月，極氪001實現11337臺交付量，成為唯一單一車型交付量過萬的中國純電豪華品牌。

去年，極氪品牌憑借001一款車型累計交付超過7萬輛車，它在今年上半年還推出了極氪001的千里續航版本。據吉利汽車集團公布的數據顯示，5月，極氪品牌共交付新車8678輛，同比增長100%。其中，極氪001的5月銷量達到6200臺。

極氪001的風靡驚掉了外界的下巴，也讓一些車企迅速行動，加入市場的爭奪中。騰勢品牌在今年披露了騰勢N7獵裝的信息；奧迪S4 Avant也在6月上市，成為S家族在中國市場的首款獵裝版車型，售價為52.18萬元。

蔚來現在也進入這個市場中。其29.8萬的價格與極氪00130萬的價格極其貼近，同為旅行車的品類也讓外界將兩者放在一起比較：對于需要走量的蔚來而言，ET5T能復制出極氪001的成功嗎？

蔚來資深用戶無宇子認為極氪 001的成功很大程度也與當初的市場環境有關系。001上市的時候，還可以享受國補和各地補貼政策，落地價約為27萬左右，所以很快創造了月銷破萬的奇跡。今年年初，國補完全退坡后，價格回到了30萬以上的區間，001的銷量也出現了下滑。當極氪又出了選裝基金的變相優惠后，消費者會覺得，“又可以了”，銷量再次穩定到大幾千臺。

所以蔚來ET5旅行版這次給出了一個非常激進的定價，和ET5轎跑版同價。而且作為它的首款全球同步發售車型，蔚來為了ET5T花費更多心思，也寄予一個更大的全球市場。

在展車設置上，蔚來提前半個月將1000臺展車發往各大門店，以增加ET5T的曝光量。上述銷售人員表示，蔚來的整體策略有了比較明顯的調整，這大概率將成為它發布新車的常規動作。

發布會也在形式上有了很大的變化。由于定位全球市場，整場發布會與國外汽車制作節目《top Gear》合作制作，幾乎全程以英文來講解。同時，發布會在全球6個國家取景，分別是中國、挪威、丹麥、德國、瑞典、荷蘭。這6個國家也是蔚來進入的主要市場。蔚來也為這次的ET5T采取了同批研發、同批生產、全球同時發布、全球定價的策略。中國市場在發布會的次日交付，國外五個國家或地區也將在8月開啟交付。

蔚來一直雄心勃勃地面對歐洲乃至全球市場布局。2020年末，內部已經開始籌措出海事宜。2021年，蔚來宣布進入挪威，這是其出海的第一站。全新ES8是首款出海車型。去年，蔚來又增加了四個海外市場：德國、荷蘭、丹麥、瑞典，發布了蔚來ET5、蔚來ET7與蔚來EL7三款車型。

基礎設施和服務體系也在持續建設中。截至今年6月15日，蔚來已經在全球布局 123家蔚來中心 ，243家蔚來空間。305家蔚來服務中心，53家蔚來交付中心。蔚來也在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達佩斯以及新加坡等地設立了研發與生產機構，目前蔚來全球研發人員已超過1萬人。

李斌也在去年透露，蔚來很早就計劃進入美國市場，過去 5年我們一直進行各方面的論證，包括產品、用戶體驗、商業模式等。“蔚來距離進入美國市場已經越來越近”。今年一季度財報電話會上，蔚來CFO奉瑋表示，2023年是蔚來進行堅決投入及加速進入全球市場的一年。

隨著市場競爭的激烈變動，蔚來在今年上半年遇到了增長的壓力。它曾希望與車企內卷的狀態保持距離，不參與價格戰，不推出減配產品，維護自己的品牌堅守。它也試圖通過權益縮減來調整在市場中的步伐。但是，在最近，蔚來決心以一種更直接、更積極的姿態投身競爭，如同李斌在此前的媒體溝通會上要“放下包袱”的表態，蔚來將輕舟前行，迎來收獲的季節。

相繼打出兩張王牌車型后，蔚來又完成了一項大動作。6月20日，其宣布獲得11億美元的戰略投資，投資方為阿布扎比投資機構CYVN Holdings。李斌表示，此次投資將進一步強化蔚來的資產負債表，“我們期待將來與CYVN合作拓展蔚來國際業務。”據了解，蔚來也在近期作為唯一的智能電動汽車企業受邀出席中德企業家圓桌會。截至21日收盤，蔚來股價上漲3.97%。

雖然實現今年原定的銷量預期仍然需要蔚來付出努力才能實現，但是顯然這一段產品切換的“至暗時刻”，總算看到了“隧道的盡頭”。

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