剛剛從廣汽傳祺宜昌出差回來，一路體驗了北汽、長安、豐田的滴滴電動車，也試乘了廣汽傳祺的中高級轎車全新GA6和蔚來豪華純電SUV ES8。

由于宜昌返回廣州航班到達時間將近凌晨，到南沙的機場大巴和地鐵都已經停運。共享汽車成為了一個選擇，最終在白云機場搶到了上汽通用的純電動汽車Velite6 微藍，這是一輛具有濃厚通用別克味道的純電動汽車。

在日常的使用過程中，電動汽車最讓人印象深刻，或者說是最讓人擔心的，那就是電池的續航里程不足問題。

(相關資料圖)

由于本次行程只有92公里，而儀表盤顯示續航里程達到250公里，所以續航里程不用擔心。

這也正正驗證著一個事實：只要習慣并清楚了解電動汽車的日常駕駛習慣下，真正的續航里程所在，一輛純電動汽車滿足日常的短途出行已經綽綽有余。

從另外一個側面來看，如今純電動汽車的續航里程雖然已經達到了600公里，但是對于日常使用的話，車主在超長續航之外，更加希望顯示續航里程能夠表里如一，而不是只開出了1公里，顯示續航里程卻掉了10公里。

這輛別克Velite6在經濟和普通模式下，加速有點肉，但是在運動模式下，儀表盤變成紅色，汽車加速反應超快，讓人能夠體驗到從未有過的加速推背體驗。

在需要減速時，非緊急剎車只需要松開電門踏板就可以通過電機制動實現，這也是電動汽車需要適應的駕駛習慣。

雖然電動汽車在售價上要高于普通燃油車，在動力變化之外，汽車的配置也更加豐富和智能。

雖然這輛Velite6 是用于共享汽車，數字化儀表盤、自動大燈、自動空調、手機開關門、自動駐車、電子手剎等等功能一有盡有。

唯一一個問題點，就是中控屏的角度和位置問題。

Velite6 這塊垂直的屏幕，離開駕駛席有一定位置，手比較難夠得到，而且因為放置在儀表盤中間和垂直的角度在視角上存在不便，特別是在導航的時候，這也是中控屏幕化過程中需要注意的人機交互便利性問題。

實際上，我們所看到，所聽到的電動汽車的擔憂，更多的是站在燃油車的角度，比如加油只需要加幾分鐘甚至幾秒鐘，但是加電卻需要半個小時以上，而這似乎也是燃油車唯一的武器了。

但是反過來想，我們得跑大老遠出去油站加油，油價還飄忽不定，還得遇上加油隊伍大排長龍，或者油站沒有了或者臨時關門了。對于加電來說，免費贈送的充電樁讓你回到自己車位，就可以直接充電，費用也非常便宜。

燃油車車主的固執和偏見，讓市場對電動汽車存在先入為主的偏見。要解決這個問題實際上也非常簡單，只要你嘗試去開一輛還過得去的電動汽車，相信你一定會愛上的。

勇敢地去開一下電動汽車吧，相信你也會體驗到很多電動車主的切身體會，那就是很在開了電動汽車之后，都會感嘆“回不去”燃油車了。

你也會發現電動汽車并不是“師傅”口中的“老虎”，而是一個親切的伙伴，一個體驗人、車、生活的最佳場所

所有的車企都想要俘獲年輕人的“芳心”，因此有大量宣傳科技運動的SUV車型問世，但是每個廠家對運動科技SUV的認知并不一樣，所以最終呈現到市面上的運動車型五花八門。但無論怎么定義，運動就應該好開，科技也應該解決實際問題。說到容易做到難，試駕完2020款WEY VV5，是時候探討一臺科技運動派SUV的自我修養問題了。

好開的SUV應該能快速響應

我對老款WEY VV5的設計用料都是極度贊賞的，但對于操控這塊卻沒那么滿意，老款WEY VV5設計夠酷炫，但確擁有一個慢半拍的性格，略佛系了。

中國品牌有個最大的好處就是能快速接受好的建議并改進，2020款WEY VV5在操控環節完全不一樣了。這次的試駕路線在莫干山，有大量窄小且彎彎繞繞的山路，WEY VV5因為車身更小，所以就算是開著一臺SUV，也并不覺得累贅。

變化主要體現在油門響應速度上。剛開用經濟模式駕駛感觸還沒那么深，油門還是慢半拍的風格，一切的追求都是平順和省油。

但只要進入運動模式，WEY VV5立馬來了精神，首先是油門的響應變得非常靈敏，輕點油門就有對應的動力輸出，在山路駕駛這種跟腳的油門響應讓VV5真正具備了不弱的劈彎能力。

而且換擋邏輯也更快更激進。我試過在90km/h處于7擋的時候跺一腳油門，這個時候變速箱一口氣連降4擋直接超過5000rpm加速狂奔，熱血又刺激，平時油門踩一半基本也能觸發3級降檔，這種邏輯和反應速率真的可以看出WEY VV5想做一臺駕駛起來得心應手的SUV。

我之前對WEY VV5雙離合平順性評價極高，就算跟大眾的雙離合合相比也不落下風。那調得更加激進之后，有沒有犧牲平順性呢?我的結論是基本沒有，因為常規駕駛邏輯下這臺雙離合兼顧了反應快和平順，感覺不出明顯的換擋動作。

只有我前面說的那種大腳接近全油門的多檔連降才會有換擋的結合動作傳遞，這種激進駕駛模式如果沒有對應的頓挫反而不符合科學了。

有了快速響應的變速箱，加上這臺1.5T發動機的動力輸出也并不弱，百公里加速也就8秒出頭，總體確實是一臺很有駕駛樂趣的SUV。

但是木桶原理就是如此，變速箱和動力都變得更加強大之后，我個人感覺轉向就略微有點拖后腿了，在山路綿密的彎道駕駛，WEY VV5的方向盤握感和高級感確實不錯，但整個方向盤的直徑非常大，轉向時需要更大的幅度和轉向角度，這個時候如果有個更加小巧圈數更加少的方向盤無疑更有樂趣。

科技眾多怎么解決實用問題

科技感對于年輕人同樣是非常前衛有號召力的特質，但怎樣的科技才能真正解決問題，而不是純粹的弄個宣傳噱頭?

這次WEY VV5全新武裝的科技升級真的可謂用心至極，智聯系統太多品牌做就不展開說了，我講幾個重點體驗了科技裝備。

其一人臉識別系統。WEY VV5的人臉識別步驟很簡單，快速掃描信息一次輸入就能錄入，時間跟酒店入住的人臉識別差不多。識別之后，系統能根據你的喜好在整套娛樂系統上面實現匹配，具體就是大數據的算法了，畢竟我們拿到車相處的時間不長，所以深入的玩法沒有體驗到。

但有幾個好玩的功能確是在過程中有體會的，按照工程師的說法，這套人臉識別是可以識別你的心情的，讀取表情之后能做出對應的動作。比如我們一路有說有笑的時候，系統會自動推送并詢問是否要聽歌。此外還能監測駕駛分心與疲勞狀況。

目前應該還是這套系統的1.0時代，后續應該能研發更多的功能進去OTA升級，比如多人駕駛時的整個坐姿記憶和后視鏡記憶，又比如通過計算學習每個人的駕駛習慣匹配對應的目的地和換擋邏輯等等。

其二全速ACC自適應巡航。VV5的全速自適應巡航能實現0-150km/h的跟車，我們在高速公路上設定好速度之后，把距離調到最遠徹底解放雙腳。

而且WEY VV5的解放是持續的，哪怕碰到短時間的擁堵這臺車也能持續跟上，就算是停車狀態也不需要把腳放回油門，只需輕觸巡航控制鍵就能再次啟動ACC跟車。因為VV5更加入門，所以暫時沒有武裝L2.5的無人駕駛技術，短時間解放雙手的功能暫未裝備。

其三360度全景影像系統。其實這套系統真的不稀缺，很多車都有，自主品牌價位更低的SUV車上都有裝備。WEY VV5的這套系統有幾個功能非常好用，首先是足夠高清，支持三維，整個周邊的環境一目了然。

然后就是角度豐富無死角，我在一處狹小山路跟壞在大巴會車的時候就緊急調出360影像，這時哪怕不是長時間相處的汽車也敢逼到極限去通過，信心十足。

內飾設計方面，因為這只是一次改款，所以依然沿用了老款的設計，依然是大雞腿式換擋桿，依然是豪華氣息十足的用料。

細節當然會有一些改變，比如中控鍍鉻飾條的花紋上做了一些小革新，再比如更換了更大的屏幕，也有更時髦的UI系統。我覺得這次內飾的革新相比調教風格變化小了一些，如果增加一些更加鮮活的配色和更加大膽的元素會更有話題。

同樣因為是一次小改款，車身尺寸，后排空間等等都跟老款保持一致，因為定位更加緊湊，所有空間追求滿足一般需求為主。

總結來看，2020款WEY VV5作為一次改款而言，變動是非常大的，首先是整個內在的靈魂變得活躍，有一顆真正追求運動的心，然后就是針對年輕人最喜歡的智聯和科技系統上做了很多有益的嘗試。回到文章標題提出的問題，一臺運動科技派的SUV，目前WEY VV5就基準，只有這樣才能真正名副其實，而就算是這樣年輕人還是不會滿足的，他們還希望有更多運動化特質需要在后續的改款中持續升級。

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