文｜《中國企業家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

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頭圖來源｜中企圖庫

王傳福說話語速不快，但比亞迪在2022年的奔跑加速度卻讓人印象深刻。

1月2日，比亞迪發布公告，2022年全年累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企。值得注意的是，比亞迪新能源汽車銷量從第一輛到第100萬輛，用時13年；從100萬輛到200萬輛，用時1年；從200萬輛到300萬輛，僅用時半年。

在銷量飆升的同時，作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福也在2022年一度成為萬億市值公司掌門：比亞迪市值在6月底一度突破萬億。

11年前，王傳福曾公開表示，“分分鐘可以造出特斯拉。”特斯拉CEO馬斯克則回應，比亞迪不是特斯拉的競爭對手。但在2022年，特斯拉前董事會成員Steve Westly在接受媒體采訪時稱，特斯拉唯一的挑戰者是中國電動汽車巨頭比亞迪。馬斯克的態度也有所更改，開始表達“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點。

從比亞迪近期的舉措看，王傳福與馬斯克之間的競爭強度將只增不減。關于特斯拉方面的消息是，1月2日，特斯拉推出新年限時福利，變相“降價促銷”，在2023年3月份之前完成交付，即可享受6000元交付激勵和4000元保險補貼。相反的是，趕在2022年的最后一天，比亞迪官宣自2023年1月1日起，將對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000~6000元不等。新價格于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

王傳福給2023年提出了更高的目標：年銷量400萬輛。對這位深耕新能源汽車行業20年的技術狂人來說，這是一場新的冒險。

進入收獲期

2022年6月8日，在深圳坪山比亞迪全球總部“六角大樓”，王傳福身穿工作服出現在2021年年度股東大會現場。

在這場大會上，王傳福稱，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場。“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”

過去兩年，在王傳福的帶領下，比亞迪在汽車業務、動力電池、半導體領域四處征戰。2022年，王傳福迎來收獲的一年。

在新能源車銷售上，比亞迪的快速崛起已經刷新了馬斯克對公司的認知。2022年，比亞迪以超55萬輛優勢領先特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

同時，為了消化不斷增加的訂單，2022年比亞迪也在積極擴產。有媒體統計，按照產能規模，2021年比亞迪整車實際投產在90萬輛，而2022年，比亞迪產能已從1月的9萬多輛，上升至12月份的23萬輛。隨著江西撫州、安徽合肥長豐一期、西安三期、濟南工廠等基地的陸續投產，2023年比亞迪產能將提升至360萬輛。

在王傳福的設想中，做高端，讓比亞迪擺脫性價比、廉價的標簽，是比亞迪發展的另一個錨點。11月初，比亞迪旗下高端品牌“仰望”正式發布。仰望定位為百萬級豪華品牌，其首款產品將于2023年第一季度正式發布。王傳福透露，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個專業個性化全新品牌。“未來，比亞迪汽車旗下將擁有王朝、海洋、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌五大品牌，實現多品牌策略與高質量發展。”王傳福稱。

業務分拆，是2022年王傳福的另一個重心。他也曾多次表示，子公司只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產品有競爭力。

2022年，比亞迪旗下電池業務板塊弗迪電池，業務不斷外拓。刀片電池因續航增加、成本優勢明顯，正在被眾多車企放入備選清單。特斯拉、蔚來和小米等都成了合作的洽談對象。

據外媒Teslamag.de報道，目前比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線。值得注意的是，在比亞迪之前，寧德時代是特斯拉唯一的中國動力電池供應商。寧德時代的崛起，也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關。

市場研究機構SNE Research數據顯示，10月份全球電動車電池裝機量排名中，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，僅次于寧德時代、LG新能源，位列第3。1~9月，比亞迪同樣排在裝機量的第3名，市場份額則從2021年的8.1%增長至2022年的12.8%。

分拆之后的業務，也并非全部一帆風順。作為首個準備IPO的子公司，比亞迪半導體經歷四度“中止”后，終止上市。至于原因，比亞迪公告稱，“待條件成熟時，公司將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作”。

不過，在缺芯問題困擾車企兩年之久仍未得到根本解決后，更多車企已經把視線轉向了比亞迪半導體。以汽車領域為例，比亞迪已經進入了小鵬汽車、東風嵐圖、小康汽車、長安汽車等供應鏈，長城、北汽等也已送樣測試。

開拓新戰場

2021年3月，《酌見》第4期節目里，王傳福和俞敏洪對談。

酒過三巡，王傳福吐露了一段親身經歷：“我第一次去美國，他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我干嗎要賴在你美國不回來？”這種侮辱讓王傳福“相當難受”，去英國時，他同樣被盤問許久，“讓你出示很多東西，我當時就甩開走了，我護照也不要了，我就走出去了。”

“我們中國人不笨，我們的產業不會比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭一口氣，就希望能夠把這個產業做大，為中國人爭一個面子。”王傳福說。

技術實力是王傳福帶領比亞迪走向全球的底氣所在。

在2021年年度股東大會上，王傳福明確表示，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。“目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。”

按照王傳福的說法，2022年是比亞迪加速出海的關鍵一年。在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福再次強調，“此前比亞迪新能源商用車已實現了全球化生產，今后乘用車也將邁向產業國際化。”

在出海模式上，王傳福采取了類似特斯拉、大眾的模式，直接在海外建廠。9月8日，比亞迪與泰國WHA集團簽署了一份土地購買協議，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠；10月12日，據媒體報道，比亞迪已經考慮在印度建第二工廠，希望在2030年獲得這一市場40%的市場份額。

在出海策略上，比亞迪選擇多點開花，密集出擊。比亞迪將海外市場分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負責，王傳福將決策權下放給他們，以提高靈活性。

為了應對海外市場快速擴張帶來的運輸需求，王傳福甚至準備買船運輸。比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船，每艘船舶價格在8400萬美元，預計從2025年后開始陸續交付。

2021年5月，首批100臺唐EV發往挪威，比亞迪走出海外第一步。截至2022年8月初，比亞迪乘用車已經進入了32個國家和地區，并進一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，2023年則有望進入北美市場。

華創證券預計，到2023年比亞迪出口銷量有望達到30萬~50萬臺。

王傳福曾表示，做比亞迪就像在走獨木橋，“只有下定決心，勇往直前，克服困難才能成功。”

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