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今年的上海國際車展意外熱鬧，有新車扎堆，也有眾多驚天大瓜......

對了，小雷想起來了，2023上海國際車展，“回國大使”賈老板麾下的法拉第未來居然沒有把自家的汽車外殼......啊不是，是把最新款的FF 91準量產車型拿過來湊熱鬧。

本以為賈老板既然會宣布重返CES2023那么隆重的展會，想必上海國際車展這個機會也是不會放過的吧？話說CES2023已經過去這么久了，新車產線也上了，法拉第未來唯一的量產車型FF 91還無緣上海車展，失去了最佳的曝光機會，賈老板虧大發了啊。

是法拉第未來的融資還沒到位，還是上海車展沒位置了？

也別這么看不起賈老板，雖然一輛車憋了好幾年都沒量產，但人家至少沒放棄，仍在不斷布局量產工作。這幾年，多少造車新勢力都被熬死了，好不容易喘過氣來的恒馳汽車，如今已是強弩之末。

賈老板“下周回國”總是“下次一定”，法拉第未來卻給我們帶來了一些好消息，那就是FF 91 Futurist真的要量產了。3月30日，Faraday Future正式打響了量產的旗號，并宣布在新車交付用戶之前，于北京時間2023年4月27日舉行FF 91 Futurist的“終極發布會”。

你最好是真的發布。

不過在量產前夕，法拉第未來又急忙將交付時間推遲到了5月，搞得股價大跌13%。算了，賈老板放鴿子真不是一次半次了，你說突然延遲到明年量產，小雷也生氣不起來了。

造車這一夢，賈老板做了九年

法拉第未來萬事俱備，只欠東風，新車和生產線基本布局完畢了，量產還差什么呢？

當然是差錢啦。

據說法拉第未來量產前最后一波融資已經確認了，跟YorkVille Advisors Global一家關聯公司簽署了一項協議，拿到了3.5億美元的股權信貸額度。不過這筆錢不是一口氣全給賈老板，還得“分期打錢”，首輪5000萬美元已經到賬了。

汽車制造行業是妥妥的燒錢無底洞，這是人盡皆知的事實，蔚來創始人李斌也認為，想要踏入造車行業，沒個200億根本轉不開。從賈老板宣布造車開始算，已經過去了差不多9個年頭，法拉第未來就燒了30多億美元，算下來也有200多億人民幣了。

作為最早入局的造車新勢力之一，法拉第未來可以說幾乎沒有任何汽車生產的技術與經驗，所有東西都要從頭開始。法拉第未來走的還是自建產線的道路，前期成本投入必然會比合作代工的要高得多。

小雷已經忘了是誰說FF 91 Futurist要賣到200萬元這個價位段，按照“傳統豪華看車標，新能源豪華看技術”這個標準，這輛車的技術規格肯定不能低，意味著整車的生產成本同樣唬人。FF 91 Futurist發布之初就被認為是新能源時代的“夢幻座駕”，是超越特斯拉的存在，不知道如今的準量產車水準又會是什么樣的。

期間法拉第未來公司還遭到了做空行為，并且有過很長一段時間的內斗，數不盡的官司纏身，這些事情湊起來的結果就是嚴重拖慢了FF 91 Futurist的量產進度。據小雷所知，FF創立之初并沒有公開任命所謂的首席執行官，也不知道初代高管的資金來源在哪。相關的文件顯示，FF最初幾年的資金都是賈老板來提供，其中大概有9億美元都用在了挖人上。

好家伙，法拉第未來挖人就用了這么多錢，挖到多少人才不得而知，這推進量產的費用豈不是要上天？

另一方面，由于FF“壞事連連”，還經常放鴿子，大大打擊了投資人的信心，甚至覺得FF 91 Futurist就是賈老板到處圈錢的幌子，最終搞得這家公司獲得融資的難度進一步加大。

不過這一切都過去了，現在法拉第未來的首席執行官回到了賈老板手上，資金這個大坑似乎也被逐步填上，工廠已經就緒，發展戰略也確定了，并且中國總部要設立在黃岡市，FF 91 Futurist量產的盡頭逐漸明朗起來，相關車型似乎也在國內開展本地化調整、道路測試工作了。

這場造車夢，賈老板是真真實實地做了9年。

發布了6年的“新車”，FF 91還有優勢？

事實上法拉第的第一款“量產車”FF 91 Futurist早在2017年就發布了，官方在CES2023上自稱這款車型一直有做升級，使其更適應現階段的新能源汽車市場。具體升級了充電、充電、底盤、內飾等方面，其它的變動尚未公開。

如果這6年間，法拉第未來沒有新的純電平臺做支撐，那么小雷認為FF 91 Futurist再升級也屬于“2017款”。此外這家公司也沒有其它車型的計劃，很難想象賈老板第一款量產車有多少人支持。

這也難怪，法拉第未來能夠熬到建廠量產已經不容易了，年年虧損不斷打擊著投資者的耐心與信心，加上公司內斗和被做空等尷尬的過往，法拉第在這期間浪費了不少時間與資金，恐怕留給技術研發的預算不太充裕，FF 91 Futurist產品創造之初或許沒有想到后續的擴展和升級冗余，即便是在這基礎上做升級，核心三電恐怕還無法跟二三十萬價位段的國產電車硬剛。

希望賈老板對國內的汽車市場有了解吧。

廠商的第一代產品做得好不好，小雷覺得至關重要，汽車并不是一次性消費，如果第一代產品做得拉胯，消費者不買賬，想讓他們第二次掏錢支持是相當困難。大家并不關注法拉第未來是不是造車新勢力的先鋒，只關注花的錢有沒有獲得對等的產品體驗。

而且FF 91 Futurist對標的就是法拉利、賓利等傳統豪華品牌，定位本身就很高，沒有一定的品牌影響力與足夠的技術上限，那么這款車很容易就變成了“一次性消費品”了。

最好就別重演“驗證碼”之類的尷尬就是了。

所以你說FF 91 Futurist能跟現階段同級別的國產新勢力車型硬剛嗎？小雷說不準，而且前者的難度實在太大，國內一堆卷到飛起的新能源勢力，頂尖的混動、智能車機、動力電池、智能駕駛、新能源平臺、底盤智能控制等各種技術遍地走，FF 91 Futurist作為新勢力的先鋒車型，面對這些新家伙，總會有點無所適從吧。

但要是做得好點，小雷是覺得FF 91 Futurist面對傳統豪華車企，還是有一戰之力的。畢竟傳統車企對新能源的認識比較晚，轉型吃力，這給了許多造車新勢力“遙遙領先”的機會。

機會和希望都是有的，小雷只希望FF 91 Futurist量產下線能夠漂亮一點，可以爭做第二個特斯拉，但不要變成第二個恒大汽車。

盡管法拉第未來與賈老板“放飛機”這件事搞得大家都覺得很不爽，但“永不言棄”的精神還是能夠稍微贊揚一下。賈老板“九年為夢想窒息”，這九年足以讓造車新勢力“窒息”，他們大多是因為經營不善、資金鏈斷裂等，倒在了量產上市前夕。

既然掣肘法拉第未來最后的問題已經解決，相信賈老板再度推遲的機會不會太多。

不過問題來了，國內的汽車生產資質已經是“絕版”玩意兒，賈老板未來也是要在國內建立生產線的，小雷很好奇要怎么解決資質這個問題。另外FF 91 Futurist的產品力存在太多未知，國內上市恐怕會遭到不少友商的“拷打”。

錯過了2023上海國際車展，FF 91 Futurist錯過了最佳的曝光時機，留給它的機會恐怕會更少。

無論如何，造車就是一場馬拉松，廠商能堅持到量產，已經勝過了許多，最后便是坐上新時代的大船，接受市場的考驗。賈老板麾下的法拉第未來能否在競爭激烈的新能源市場中活下來，就看FF 91 Futurist的最終售價與產品造化了。

回國這件事就放一放吧。

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